助力全球?qū)崿F(xiàn)碳中和愿景，汽車產(chǎn)業(yè)責無旁貸。當下，積極奔赴在“零碳之路”的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正以多元技術(shù)創(chuàng)新、全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)協(xié)同的實際行動，推進汽車動力系統(tǒng)減排降碳，為全球碳中和目標的實現(xiàn)，貢獻著舉足輕重的“汽車力量”。

2025年5月28日，由上海市松江區(qū)人民政府、中國汽車工程學(xué)會、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會指導(dǎo)，浩思動力Horse Powertrain承辦的第五屆車用動力系統(tǒng)國際論壇（以下簡稱“論壇”）在上海舉行。來自政、產(chǎn)、學(xué)、研、企各方代表圍繞“雙碳驅(qū)動，多元共贏”的主題匯聚全球智慧、凝聚產(chǎn)業(yè)共識，共議全球汽車多元化動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級如何深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)變革；共謀全球凈零排放的目標下，汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進混合動力技術(shù)的創(chuàng)新之道；共同探尋全球汽車動力系統(tǒng)多元共贏的最優(yōu)解。

混合動力汽車憑借優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性、出色的環(huán)保性能、突出的續(xù)駛優(yōu)勢、出眾的駕乘體驗、多元的使用場景，受到全球市場青睞。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，全球乘用車動力市場，電動車型占比達到14%，包括HEV、PHEV、REEV在內(nèi)的混合動力車型占比16%，已超過純電車型占比。

助力全球?qū)崿F(xiàn)碳中和愿景，汽車產(chǎn)業(yè)責無旁貸。當下，積極奔赴在“零碳之路”的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正以多元技術(shù)創(chuàng)新、全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)協(xié)同的實際行動，推進汽車動力系統(tǒng)減排降碳，為全球碳中和目標的實現(xiàn)，貢獻著舉足輕重的“汽車力量”。

多元協(xié)同 融合創(chuàng)新

混動技術(shù)成汽車電動化普及加速器

當下，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革正勢不可擋地進入到多元化的“大協(xié)同時代”。聚焦車用動力系統(tǒng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型，混合動力技術(shù)的創(chuàng)新與升級，必定離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同，離不開政、產(chǎn)、學(xué)、研、企之間的緊密聯(lián)動，離不開生態(tài)的融合。

在論壇現(xiàn)場，上海市松江區(qū)委書記王華杰表示，作為上海市先進制造業(yè)主陣地、上海國際科創(chuàng)中心的主要承載地和長三角G60科創(chuàng)走廊的策源地，松江區(qū)將以國家戰(zhàn)略為引領(lǐng)，共筑綠色創(chuàng)新高地，以“雙碳”目標為牽引，強化政策支持，完善研發(fā)、轉(zhuǎn)化、應(yīng)用全鏈條業(yè)態(tài)，鼓勵企業(yè)探索多元化路徑，為企業(yè)探尋多元化技術(shù)路徑，加快綠色能源研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，營造更好的創(chuàng)新環(huán)境，推動中國綠色動力系統(tǒng)成為全球汽車行業(yè)標桿。以鏈式協(xié)同為核心，共創(chuàng)高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)集群。加強創(chuàng)新協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，攜手構(gòu)建創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)，充分發(fā)揮政府、產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)界、研究界、企業(yè)的聯(lián)合優(yōu)勢，共同打造世界級產(chǎn)業(yè)集群。同時，以開放協(xié)同為目的，共建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。作為地方政府，充分滿足企業(yè)發(fā)展需求，推動營商環(huán)境優(yōu)化，企業(yè)服務(wù)升級，推動惠企政策，全力提升企業(yè)獲得感，營造市場化、法治化、國際化一流營商環(huán)境。

打造一流科創(chuàng)生態(tài)，離不開一流的營商環(huán)境護航。據(jù)上海市松江區(qū)委常委副區(qū)長周誠介紹，上海市松江區(qū)出臺了優(yōu)化營商環(huán)境8.0版的行動計劃，政府各部門都要爭當服務(wù)企業(yè)的“店小二”，為中小企業(yè)發(fā)展賦能。松江持續(xù)打造“益企暖云間”服務(wù)平臺，創(chuàng)新推出48項服務(wù)措施，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)服務(wù)新生態(tài)，助推營商環(huán)境再升級。該服務(wù)平臺入選工信部《全國制造業(yè)發(fā)展特色案例》，為優(yōu)化營商環(huán)境、推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了實踐樣本和有益的借鑒。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武則表示：“政、產(chǎn)、學(xué)、研、企共聚第五屆車用動力系統(tǒng)國際論壇，既是對全球動力革命的戰(zhàn)略研判，更是對踐行多元技術(shù)路線的時代宣言，作為親歷中國汽車產(chǎn)業(yè)從市場換技術(shù)，到技術(shù)立品牌全過程的汽車產(chǎn)業(yè)老兵，我始終堅信動力系統(tǒng)的革命沒有標準答案，只有最適合市場的解決方案。”

談及多元協(xié)同創(chuàng)新，付于武認為，實踐證明開放合作、協(xié)同創(chuàng)新能夠確保技術(shù)的高效加速迭代。為此我們要堅持動力多元化的發(fā)展戰(zhàn)略推動，堅持完善產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性；著力構(gòu)建新型的創(chuàng)新生態(tài)體系；加快推動國際化布局的步伐。

4月24日，上海市松江區(qū)政府與浩思動力簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，浩思動力的亞太區(qū)域中心落戶松江區(qū)。作為車用動力系統(tǒng)技術(shù)解決方案供應(yīng)商，浩思動力首席執(zhí)行官Matias Giannini認為，高效內(nèi)燃機和混合動力解決方案，主機廠雖然有能力自主創(chuàng)新，但相信主機廠與動力總成供應(yīng)商的協(xié)同合作，共同進行技術(shù)研討，可以使創(chuàng)新走得更快、更長遠。他在論壇現(xiàn)場演講中表示：“去年，插電混動車型在中國市場的增速首次超越了純電車型，插電混合動力車型已經(jīng)成為帶動中國新能源汽車增長的新動能。依托中國的創(chuàng)新能力和中國的發(fā)展速度，在實現(xiàn)‘零碳’目標的路上，汽車的技術(shù)創(chuàng)新不是一條路徑的實踐，而是通過合作以及多元解決方案來實現(xiàn)。通往‘零排放’的路需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的通力合作，為此，浩思動力將以中國為核心增長引擎，持續(xù)助力中國汽車多技術(shù)路徑的減排降碳。”4月24日，上海市松江區(qū)政府與浩思動力簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，浩思動力的亞太區(qū)域中心落戶松江區(qū)。作為車用動力系統(tǒng)技術(shù)解決方案供應(yīng)商，浩思動力首席執(zhí)行官Matias Giannini認為，高效內(nèi)燃機和混合動力解決方案，主機廠雖然有能力自主創(chuàng)新，但相信主機廠與動力總成供應(yīng)商的協(xié)同合作，共同進行技術(shù)研討，可以使創(chuàng)新走得更快、更長遠。他在論壇現(xiàn)場演講中表示：“去年，插電混動車型在中國市場的增速首次超越了純電車型，插電混合動力車型已經(jīng)成為帶動中國新能源汽車增長的新動能。依托中國的創(chuàng)新能力和中國的發(fā)展速度，在實現(xiàn)‘零碳’目標的路上，汽車的技術(shù)創(chuàng)新不是一條路徑的實踐，而是通過合作以及多元解決方案來實現(xiàn)。通往‘零排放’的路需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的通力合作，為此，浩思動力將以中國為核心增長引擎，持續(xù)助力中國汽車多技術(shù)路徑的減排降碳。”

汽車先進動力系統(tǒng)分會（APS）主任委員、乘用車動力總成專業(yè)委員會（SCP）理事長、浩思動力子業(yè)務(wù)集團–極光灣首席執(zhí)行官王瑞平認為，隨著混動技術(shù)發(fā)展越來越成熟，全球的普及將持續(xù)提速，也因此，產(chǎn)、學(xué)、研更深度的融合、共同推進車用動力領(lǐng)域的高速轉(zhuǎn)型越來越重要。在行業(yè)協(xié)同發(fā)展方面，近幾年乘用車動力總成專業(yè)委員會以及汽車先進動力系統(tǒng)分會搭建平臺，與行業(yè)政、產(chǎn)、學(xué)、研、企各方共同交流車用動力技術(shù)發(fā)展趨勢，積極推動行業(yè)融合創(chuàng)新，為新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中提升行業(yè)認知和共識發(fā)揮了橋梁與紐帶作用。

中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長李開國認為，堅持高效化、混動化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)動力的必然走勢，內(nèi)燃機和電動化的結(jié)合是必然結(jié)果。內(nèi)燃機和電機不是對手，而是朋友，所以混合動力必然有更廣闊的發(fā)展空間。未來，混合動力技術(shù)的提升勢在必行，在發(fā)展混合動力的過程中，發(fā)動機熱效率的持續(xù)提升是關(guān)鍵，也是助力汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手。

中國電子科技集團第十八所研究員、國家重點研發(fā)計劃新能源汽車專家組副組長肖成偉表示，在混合動力領(lǐng)域，為滿足市場需求，從微混到中混再到重混，國內(nèi)的很多電池企業(yè)做了相應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)，尤其是高功率電池有了很好的開發(fā)基礎(chǔ)。高功率電池做好技術(shù)和產(chǎn)品儲備，關(guān)鍵在于車企開發(fā)的產(chǎn)品和電池技術(shù)、政策等實現(xiàn)匹配，這有利于混合動力技術(shù)的進一步推廣和混合動力市場規(guī)模的持續(xù)擴大。

談到創(chuàng)新，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏表示，有觀點認為汽車行業(yè)有電動化和智能化才是創(chuàng)新，內(nèi)燃機不能搞創(chuàng)新。其實不然，內(nèi)燃機完全可以創(chuàng)新。許敏透露，目前上海交通大學(xué)汽車工程研究院正在推進基于增程混動技術(shù)的創(chuàng)新項目，該項目從4個維度展開。

首先是燃燒創(chuàng)新，提出了閃沸PFI的低成本、高效、無碳煙排放燃燒技術(shù)。因為其低成本、在增程很小工況下可運行，所以可以做。但PFI的缺點是冷啟動大量噴油，排放差，也沒有充質(zhì)冷卻的效應(yīng)，但好處是缸內(nèi)混合。

第二是NVH創(chuàng)新，我們在機體上用塑料的機體而放棄金屬的機體，所以燃燒噪聲不會輻射出來，這樣可以實現(xiàn)完全的無感式增程，這是對結(jié)構(gòu)上進行的全新創(chuàng)新。

第三是工藝創(chuàng)新，傳統(tǒng)的發(fā)動機要有金屬鑄造、模具、上百個數(shù)控機床加工，半自動化的裝備投資巨大，金屬材質(zhì)的零部件數(shù)量多，導(dǎo)致成本和重量的下降空間有限，為此我們提出了全新的做法，不采用鑄造和數(shù)控機床的做法，而是開發(fā)更加簡單低成本的智能制造工藝，大幅降低了制造成本。

第四是用AI模型增程器集中控制，不需要控制策略，也不需要標定，而是用AI的方法進行在線學(xué)習(xí)、實時優(yōu)化。

同時，許敏還強調(diào)：“創(chuàng)新首先要精準定義用戶對產(chǎn)品的需求，抓住首要核心需求，精準定義產(chǎn)品，不能做過度的設(shè)計、過度的制造。”

技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，是創(chuàng)造更高的商業(yè)價值和社會價值。長安汽車首席技術(shù)官張曉宇認為，打造高安全、高可靠的智能電動汽車，要把驅(qū)動、制動和動力有效銜接。此外，要真正地實現(xiàn)為出行服務(wù)。在實現(xiàn)運力（包括人和物）的過程中能否成就較高的商業(yè)價值，能否有效率優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，是行業(yè)企業(yè)下一步需要特別考量的核心關(guān)鍵。

醇氫混動技術(shù)作為綠色能源創(chuàng)新的新路徑，也成為中國新能源商用車低碳技術(shù)路線多元化的成功實踐。遠程新能源商用車副總裁郭磊表示，醇氫電動不僅能讓我國物流領(lǐng)域提質(zhì)增效，更是在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、加速交通強國建設(shè)思路下實現(xiàn)商用車新能源化的重要基礎(chǔ)路徑。發(fā)展醇氫電動汽車對于傳統(tǒng)汽車動力相關(guān)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也具有非常重要的意義。醇氫電動汽車幾乎能夠?qū)⑵噭恿Y產(chǎn)全面利用起來，實現(xiàn)綠色動力轉(zhuǎn)型。為了更好推動醇氫電動的生態(tài)發(fā)展，吉利也制定了1233生態(tài)戰(zhàn)略，實現(xiàn)從綠醇的制備到綠醇加注，到三位一體的協(xié)同發(fā)展。截至目前國家部委和各省市出臺了50多個支持醇氫汽車推廣應(yīng)用的文件政策，能源甲醇的發(fā)展邁入了新階段，醇氫能源時代正加速到來。醇氫電動正為商用車的新能源化開辟出一條更具中國特色的技術(shù)路徑，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展、國家能源轉(zhuǎn)型貢獻更大的技術(shù)力量。遠程新能源商用車期待與會的各位伙伴攜手深入合作，加快商用車低碳智能化的進程，構(gòu)建醇氫產(chǎn)業(yè)的生態(tài)聯(lián)盟，共同跨越油氣時代，進入醇氫時代。

多元技術(shù)路線的落地和多種能源的推廣應(yīng)用，無疑有助于汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能降碳目標的高質(zhì)量達成。為了推進汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能降碳效率的持續(xù)提升，行業(yè)管理層面正在探索并探討“雙積分”管理政策和碳排放管理趨勢的銜接與切換。對此，中汽中心首席專家、碳能分院院長趙冬昶表示，探索將“雙積分”切換成碳積分又是一次行業(yè)管理的創(chuàng)新，考慮到碳排放管理邊界和體系的復(fù)雜性，其難度遠高于“雙積分”政策的設(shè)計體系，因此需要更多的時間和智慧。長遠來說，要從全產(chǎn)業(yè)鏈維度統(tǒng)籌考慮。

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