近年來，在小排量的領(lǐng)域，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱度逐漸興起。與多年之前曾在中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)過的性能較差的1.0L自然吸氣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，伴隨著技術(shù)的進(jìn)步，時(shí)下出現(xiàn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大多采用渦輪增壓，在排量上也能夠提升至1.5L。目前各大車企都在爭(zhēng)相投入對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，不論是跨國(guó)企業(yè)還是自主品牌，都相繼推出了自家的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中最有代表性的，要屬標(biāo)致的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、以及別克的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化是一個(gè)不可逆的時(shí)代趨勢(shì)，歸其原因在于日益嚴(yán)重的環(huán)保問題所迫使著各國(guó)政府出臺(tái)更加嚴(yán)苛的汽車排放法規(guī)。在排放法規(guī)的限制下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)將逐漸退出市場(chǎng)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則成為了當(dāng)今背景下各大車企的不二之選。

新時(shí)代的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了大量的前沿科技，在老三缸的基礎(chǔ)上，各方面性能都有了大幅度的提升，以往三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的一些缺陷，也得到了最大程度的改善。目前，已有多款搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型投入市場(chǎng)，并且取得了相當(dāng)不俗的銷量，搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的別克GL6車型就是其中的代表。

參數(shù)是展現(xiàn)一款發(fā)動(dòng)機(jī)基本性能的最直觀的表現(xiàn)，別克GL6車型所應(yīng)用的這款1.3T三缸渦輪增壓缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金的機(jī)體結(jié)構(gòu)，以及多點(diǎn)電噴的供油方式，最大馬力為163匹，最大扭矩為230牛米。作為對(duì)比，寶馬1系所搭載的寶馬1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴的供油方式，最大馬力為136匹，最大扭矩為220牛米。在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，別克的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)全方面超越了寶馬的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，得益于先進(jìn)的供油方式，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，別克1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣具備一定的優(yōu)勢(shì)。特別是別克在這款1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用了“單缸最優(yōu)”的設(shè)計(jì)理念，通過最優(yōu)的燃燒室設(shè)計(jì)以及單缸雙噴燃燒系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，將單缸排量控制在0.33-0.5L的最優(yōu)范圍內(nèi)，大大減少了油耗。

相信那些在早年間體驗(yàn)過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者，現(xiàn)在仍然對(duì)三缸抖動(dòng)的問題抱有擔(dān)憂。其實(shí)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題來源于其自身結(jié)構(gòu)帶來的缺陷，具體來說就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞在氣缸內(nèi)進(jìn)行兩方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，偶數(shù)氣缸如四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)有同樣數(shù)量的活塞同時(shí)向兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，抵消了這股力。而奇數(shù)氣缸如三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，必然會(huì)產(chǎn)生向兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的活塞數(shù)量不等的情況，使得其中一方會(huì)有一股力量無法得到抵消，因此會(huì)產(chǎn)生較大的抖動(dòng)感。

為解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題，別克可謂是傾盡全力，在抖動(dòng)的源頭和抖動(dòng)的傳播過程兩方面下了不少功夫。在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的源頭控制上，別克通過在活塞連桿一端加裝平衡塊，來使活塞運(yùn)動(dòng)達(dá)到平衡。在傳播過程的控制上，別克采用了雙層油底殼，靜音正時(shí)鏈，油軌隔音罩等隔音減震技術(shù)，盡可能的減少發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)傳遞到駕駛艙。經(jīng)過別克的不懈努力，這款搭載別克1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的別克GL6車型，在抖動(dòng)抑制方面完全做到了與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一致的水準(zhǔn)，在舒適性和穩(wěn)定性方面全面刷新了三缸車型的標(biāo)準(zhǔn)。

以往三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的動(dòng)力弱等問題，在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上同樣得到了大幅度的改善，163匹的最大馬力，230牛米的最大扭矩，不僅超越了寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大馬力方面甚至超越了同為MPV車型的途觀L所搭載的1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而如此出眾的動(dòng)力表現(xiàn)，也使這款搭載了1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的別克GL6車型動(dòng)力出眾，廣受消費(fèi)者好評(píng)。

此外，這款1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的單缸進(jìn)氣門雙噴油嘴和電控泄壓閥技術(shù)，對(duì)于渦輪遲滯和油耗有了進(jìn)一步的改善，使得搭載了這款1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的別克GL6在動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有了進(jìn)一步的提升，百公里綜合油耗僅需6.6升。

別克GL6，作為別克繼取得輝煌成就的商用MPV車型GL8后所推出的家用級(jí)MPV車型，無疑在各方面都極具競(jìng)爭(zhēng)力，作為汽車心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)，更是重中之重。在GL6所搭載的這款1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，別克傾注了諸多心血，不但成功抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題，更在大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)降低了油耗，可謂綜合性能極強(qiáng)。