??

全球變暖，冰川融化，水平面上漲，近年來各類氣候問題頻發，作為導致這一現象的最大原因之一汽車尾氣排放問題自然被重點關注起來。

隨著時間的推移，世界各國對于汽車能耗、排放的限制越發的嚴格，為此，各大車企在節能減排方面，可謂方法迭出。其中，發動機小型化成為了各大車型共同的選擇。其實當我們回顧發動機的發展歷程，可以發現從12缸到8缸到6缸到4缸再到3缸，發動機一直在走著一條減缸減排的路線。然而這樣的發展原因，存在一定的環保因素并沒有錯，但同時也彰顯了發動機技術的快速升級，在降低缸數排量的同時并沒有降低性能，也就是說，在少缸少排的基礎上，工程師們能夠保證發動機的性能不下降，甚至有所提升。而這樣的技術，也是各大車企面對節能減排政策是所擁有的信心和底氣。

對于企業而言，發動機小排量化確實是大勢所趨，在這其中不單單是因為環保需求和政策上所“逼迫”的大勢所趨，同樣也是自身的選擇。作為車企，想要在技術不斷革新的時代中脫穎而出是十分不易的，如何才能創造屬于自己的優越之處，走出一條差異化的道路尤為重要。在這一點上，別克選擇了以加快三缸化步伐的方式，搶先占領小排量市場。

??

從消費者角度來看，三缸化同樣也是好事，三缸小排量的發動機效率更高，油耗也更低，其所帶來的經濟性更高！ 排量小但性能不小，相比大排量發動機，小排量發動機的性能、燃油經濟性、摩擦損耗方面均有著更為卓越的表現。以往養在深閨人未識的小排量發動機，在各國推出的高壓政策法規的壓迫下，各大車企不得不逐漸放棄大排量的發動機，轉而進一步研發小排量發動機，三缸 渦輪增壓這對能夠提升性能，降低排放的小排量發動機黃金組合，就是這樣被推廣開來的。

??

與十多年前，甚至幾十年前的三缸發動機相比不同的是，當下的三缸發動機采用的是最前沿的技術與最新的設計理念，保證發動機輕量化和動力的同時，對于排放和油耗的控制都能夠達到四缸發動機機無法企及的程度。對于如此出眾的三缸發動機，各大車企也已紛紛加入陣營，別克、本田、寶馬等知名車企均位于其中，像別克所研發的三缸發動機，也已經能夠達到甚至超越傳統四缸發動機的性能水平。

降低排放的同時，動力當然也不能相應降低，如何保證動力充沛，渦輪增壓就是其中一種方法，而另一種方法，就是提升單缸的燃燒效率。目前主流的三缸發動機，其排量多在1.0L-1.5L之間，原因就在于相比三缸發動機，單缸最優排量在于0.33L-0.5L之間，在這個區間內，能夠保證單缸最高的燃燒效率。而渦輪增壓加上最優單缸燃燒效率，保證了三缸發動機性能不降低的同時，凸顯了其額外的優勢，如重量輕，體積小，油耗低，排放少，更容易電氣化改造等，全方位體現了三缸發動機的優越性。

??

回首雙積分政策的落地和即將實施的國6排放標準，也已經成為了催促企業技術升級的鞭子，要滿足2020年企業平均油耗限值要達到5L/100km的要求和其他污染物限值的要求，小排量三缸渦輪增壓發動機會是最好的選擇。

根據IHS預測，2019年后，歐洲、中國市場三缸機車型的年銷量，預計均將超過300萬輛；到2025年，歐洲三缸發動機車型的保有量，預計達到3000萬輛，北美將會達到400萬輛，而在中國這個全球最大的汽車市場，三缸發動機車型的保有量將高達5000萬輛。如此廣闊的前景，更是堅定了各大車企對于其發動機小排量三缸化的決心。然而結合各類情況而言，在小排量發動機領域，三缸化無疑具有巨大的優勢，在與四缸發動機的市場主流之爭中，其必將占據上風。

在國內市場，各大車型的三缸化步伐走的很快，經過前幾年的小范圍搭載之后，驗證了三缸發動機技術的成熟，動力和油耗方面的優異以及NVH問題的解決，都使得車企累積了信心與口碑，如今，已有不少車企開始大范圍的換裝三缸發動機。而步伐最堅定的無疑是別克，如今旗下已有多款主力車型全系換裝三缸發動機。三缸時代的大幕正在拉開。

??

別克是三缸發動機的鐵桿支持者，所推出的新一代Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機在旗下別克品牌的三款車型英朗、閱朗、GL6上全系搭載，全面取代了以往傳統的四缸發動機。這款三缸發動機相較其它三缸發動機而言推出時間較晚，當然也就擁有更長的研發時間和技術沉淀，其采用全新設計的高效燃燒室,配合增壓發動機設計的高滾流進氣道 單缸雙噴DPI 全程可變正時技術實現快速、高效燃燒；渦輪增壓器則采用超低慣量 電動放氣閥技術，將增壓控制的更加精確和快速，從而迅捷提供扭矩響應，強化發動機性能表現。此外在被詬病的三缸發動機NVH表現方面，這臺發動機同樣解決的很好，如無聲平衡軸等12項靜音減振技術的加入，使得消費者坐在車內的抖動感受與四缸車型并無差距。這一點就以別克在上海所做的“三缸盲測挑戰”102人蒙眼體驗三缸和四缸車型活動中，僅24人猜對，78人猜錯的結果就可以得到證實。

??

??

單從數據對比上，我們就能夠看出別克小排量三缸發動機的全面優勢。與上一代英朗1.4T，1.5L兩款發動機相比，全新一代英朗Ecotec1.0T/1.3T在各方面均有優勢。Ecotec 1.3T發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，與上一代1.4T相比，新的1.3T發動機動力提升了15%，油耗下降了5%。1.0T發動機最大功率92kW，最大扭矩170Nm，在1500-5200rpm 的扭矩平臺上可持續輸出90%的峰值扭矩，而上一代1.5L四缸自然吸氣發動機則要在4000rpm以上才能輸出141Nm的最大扭矩。再來看看福特在三缸發動機優化領域采取的策略大致相同，全新一代福克斯搭載1.0T與1.5T兩款三缸發動機，其發動機內部技術也多有重疊，缸內直噴、雙獨立氣門可變正時系統的應用，使得燃油經濟性提高了20%，也降低了15%的二氧化碳排放。

??

隨著環保要求的提升和技術的不斷進步，如今的市場上三缸發動機越來越常見，各大車企對于消費者不斷科普著三缸發動機的知識，使得消費者開始對于三缸發動機產生了一些認同感同時，三缸發動機用品質證明了自身的可靠，截止6月為止，別克旗下的三缸車型銷量已突破28萬輛，7月別克英朗、GL6等車型的銷量更是開始大幅上漲，至8、9兩月，這兩款車型均連續入駐同級別汽車銷量排行榜單前十名，充分表明了市場對于其的認可，可見三缸發動機已用實力證明了自己，將成為發動機發展的新趨勢。