10月，上汽大眾旗下王牌車型帕薩特將迎來進(jìn)入中國之后的第三次換代，從已經(jīng)透露出來的圖片和信息來看，上汽大眾為全新一代帕薩特打造的特質(zhì)，可以用“豪華化”三個(gè)字來概括。隨著這款全新車型的到來，B級車將迎來2011年，上一代帕薩特上市之后的又一次重新定義。

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縱觀中國車市發(fā)展的黃金20年，B級車是一個(gè)很有意思的話題。

從中國加入世貿(mào)組織，開啟了私家車時(shí)候之后的最初10年，車企的核心爭斗就在B級車領(lǐng)域進(jìn)行。

那時(shí)候，自主品牌還無力托起一款B級車，合資車企級別的劃定，一個(gè)至關(guān)重要的指標(biāo)，就是這家企業(yè)是否能支撐一款強(qiáng)大的B級車。中國車市自然形成的德系、美日、法韓的合資汽車企業(yè)層級劃分，就來自于各自在B級車市場的表現(xiàn)，這種層級的劃分在如今B級車市場裹足不前，乃至未來很長時(shí)間里都會(huì)發(fā)生作用，并且難以打破。

B級車的研產(chǎn)銷，不光是對一家企業(yè)技術(shù)能力、體系支撐力、營銷能力的綜合考驗(yàn)，同時(shí)也決定了這家企業(yè)的利潤水平，品牌高度。比如，在很長一段時(shí)間里，韓系車推出的B級車，在中國市場一直遭遇冷遇，即便最后依托一代出色的設(shè)計(jì)，在B級車市場站住了一席之地，但終端售價(jià)也始終沒有進(jìn)入主流B級車的行列；法系企業(yè)雖然花了很大的代價(jià)來打磨，但也始終沒有在B級市場有所作為。

進(jìn)入2010年代以后，雖然受到SUV等藍(lán)海市場爆發(fā)的影響，B級車由原來的絕對核心，蛻變成為企業(yè)產(chǎn)品核心之一，但是其對一家車企的指標(biāo)性意義仍然沒有改變。

在這個(gè)細(xì)分市場里面，出現(xiàn)過很多明星級的產(chǎn)品，比如日系三強(qiáng)的雅閣、凱美瑞和天賴，在2008年—2010年，這三款日系產(chǎn)品一直盤踞在B級車市場的頂端，那幾年也是日系在2016年陸續(xù)復(fù)蘇之前，在中國市場的頂峰時(shí)光。

比如美系的別克君越和福特蒙迪歐，這兩款車都分別在產(chǎn)品力最旺盛的時(shí)候，短暫的成為過B級市場的VIP車型，對應(yīng)的年份也都是兩家美系企業(yè)在中國市場最輝煌的高光時(shí)刻。

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然而，B級車市場，你很難看到一款真正的常青樹車型，即便放之全球市場也是如此。原因有三個(gè)。

其一，在競爭激烈的汽車市場，一家車企很難保持自己的技術(shù)更新，體系能力始終保持在領(lǐng)先的水平，B級車的優(yōu)劣，跟車企的綜合實(shí)力強(qiáng)相關(guān)，要做到B級車一路領(lǐng)潮，需要強(qiáng)大的體系支撐，和設(shè)計(jì)上足夠的前瞻性。

其二，B級車針對的市場，是社會(huì)的中堅(jiān)精英人群，是典型的主流人群市場，這個(gè)市場不斷變化，對產(chǎn)品的個(gè)性化要求多，同時(shí)希望得到主流認(rèn)可，但是相對于A級或者SUV車主而言，他們并不會(huì)積極明確地表達(dá)自己的需求。但如果你沒有緊跟他們的要求，很快就會(huì)被他們放棄。

其三，市場熱點(diǎn)變化很快，藍(lán)海市場不斷被發(fā)掘，很多企業(yè)無力堅(jiān)持在需要投入更大資源，但是總體體量增長又不明顯的B級車市場下太大功夫。

強(qiáng)大、自信、堅(jiān)持，并能跟隨乃至引領(lǐng)既定人群需求，這是持久做好一款B級車的基礎(chǔ)條件。從20年的中國市場結(jié)果來看，能始終從銷量、銷售價(jià)位、好評度等綜合維度上，一直處于細(xì)分市場頂端的B級車，上汽大眾的帕薩特，應(yīng)該是最典型的代表。

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帕薩特在2000年引進(jìn)上汽大眾國產(chǎn)。和隨后引進(jìn)的別克新世紀(jì)，本田雅閣一起構(gòu)筑了中國市場最初的B級車江湖，也改變了要么奧迪，要么桑塔納的二元汽車市場。

別克新世紀(jì)的中國策略更多的注重對別克品牌的重塑和錘煉，美系大車，準(zhǔn)豪華等營銷概念挖掘等非常成功；本田雅閣則以生而同步全球作為敲門磚。兩者都給當(dāng)時(shí)方興未艾的中國市場留下過非常鮮明的印記。

相比兩者而言帕薩特做的更多。比如，這款車是當(dāng)時(shí)第一款把在全球也剛剛興起的流線型車身做得非常極致的產(chǎn)品，那一代帕薩特的設(shè)計(jì)直到2005年，帕薩特領(lǐng)馭換代上市，也仍然顯得前衛(wèi)。

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全新帕薩特2017款

再比如，0.28的風(fēng)阻系數(shù)，這個(gè)指標(biāo)在2000年的中國還少有人關(guān)注，而即便是今天上市的新車，風(fēng)阻系數(shù)低于0.3的，都會(huì)被提出來大做宣傳。要知道，當(dāng)時(shí)中國市場是公商務(wù)市場當(dāng)?shù)溃珺級車談運(yùn)動(dòng)要到近10年以后。

當(dāng)然，配合這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)的，是在遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他企業(yè)引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)的渦輪增壓技術(shù)，在帕薩特之前，這項(xiàng)技術(shù)只在汽車課本里才有。而當(dāng)時(shí)中國路上奔跑的渦輪增壓車，還只有奧迪。

帕薩特進(jìn)入中國的時(shí)候，就為自己在B級車市場的長紅做好了充足的前瞻準(zhǔn)備。很多參數(shù)調(diào)校水平、附加設(shè)計(jì)等，在當(dāng)時(shí)都被視作不必要。

這種前瞻化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，被一直保持下來，在2005年的帕薩特領(lǐng)馭，2011年的全新帕薩特，以及馬上要上市的全新一代帕薩特身上都得以傳承。到全新一代帕薩特，他的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)被調(diào)校到了B級車極限的0.269。

如果說，前瞻設(shè)計(jì)文化的建立，來自于上汽大眾強(qiáng)悍的技術(shù)自信，那么帕薩特對B級車人群的理解，則來自于上汽大眾和中國市場的不懈溝通。

如前文所述，B級車的消費(fèi)人群，始終是社會(huì)的主流中堅(jiān)人群，然而20年走完了西方100年的中國，在汽車消費(fèi)主流文化上的變化同樣劇烈。人群雖然始終是那個(gè)主流人群，但是人群的訴求卻一直在高頻，甚至劇烈的變化，從審美，到對汽車商品的理解，到對自身社會(huì)定位的調(diào)整，都是B級車需要觀照的內(nèi)容。

我們不難看到，很多B級車產(chǎn)品，在中國從高檔公商務(wù)轎車起步，經(jīng)歷十?dāng)?shù)年變化，卻已經(jīng)深陷于性價(jià)比大空間等市場難以脫身，消費(fèi)人群降級趨勢明顯，成為了典型的大A級市場代表。

在豪華品牌起步價(jià)不斷下壓的格局下，這是市場必然出現(xiàn)的分化。帕薩特之所以能保持常青之態(tài)，源自于他始終對確定人群的跟隨。

2011年上市的那款代號為NMS的帕薩特，是對這種跟隨的最佳詮釋。我至今仍然記得這款車的上市會(huì)，在幕布揭開的瞬間，全場并沒有掌聲雷動(dòng)，反而是靜了一下，那款車第一眼帶給人的征服感，讓那個(gè)正在被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)躁動(dòng)的時(shí)代安靜了一下。

在隨后的7年里，這款車并沒有安靜，順應(yīng)時(shí)代變化的節(jié)奏，在每一次大改款中，都會(huì)做出很多符合目標(biāo)人群期待的關(guān)鍵改變，包括動(dòng)力總成的升級調(diào)整，包括LED日間行車燈的加配，包括眾多智能化配置的改進(jìn)等等。

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帕薩特對主流人群選車需求的把握始終到位，豪華品牌的下探，自主品牌的上攻，都沒有對上汽大眾的B級車策略帶來太多的干擾，凌亂的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也沒有讓帕薩特眼花。

應(yīng)該說，進(jìn)入中國18年，或許目標(biāo)人群的年齡段擴(kuò)大了，用車需求變化了，精神面貌改變了，但是帕薩特和這個(gè)主流中間人群的溝通從未中斷，這款車從來沒有因?yàn)槭袌龅年幥鐖A缺而改變他們的人群定位，而是不斷的把握著這個(gè)人群變化發(fā)展的脈絡(luò)，提供映襯他們氣質(zhì)，滿足他們需求，超越他們期待的產(chǎn)品。

而在7年以后，即將上市的全新一代帕薩特，顯然代表了帕薩特對當(dāng)下，以及未來一段時(shí)間主流中間人群的理解。

和上一代產(chǎn)品足以震場的氣勢不同，全新一代帕薩特的設(shè)計(jì)語言進(jìn)入了一個(gè)追求純美的階段，可以稱之為審美主義。對于美的鑒別能力越來越成熟，個(gè)性化視角越來越鮮明的第一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下成長起來的主流消費(fèi)者，全新一代帕薩特希望他們能在自己身上讀到各自的藝術(shù)偏好和審美情趣。

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“流動(dòng)韻律”的設(shè)計(jì)理念，秉承了帕薩特進(jìn)入中國以后就一直追求的流線設(shè)計(jì)思路，同時(shí)，對細(xì)節(jié)曲線的打磨，讓這款新車既有見之眼前一亮的觀感，又有仔細(xì)品味的余地。

在運(yùn)動(dòng)性能的追求上，全新一代帕薩特的哲學(xué)可以概括為穿衣顯瘦，脫衣有肉。在承托主流人群氣質(zhì)的沉穩(wěn)、儒雅的內(nèi)外設(shè)計(jì)之下，這款車打造的運(yùn)動(dòng)性能超越一眾以運(yùn)動(dòng)著稱的同級別產(chǎn)品。

18年來，在大多數(shù)同級別車型，在不同的階段，受市場震蕩、變化的影響，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)，到市場策略越來越偏狹，多變的時(shí)候，帕薩特最大的定力在于始終坐鎮(zhèn)C位，這款車的第一關(guān)切，一直是中國主流中堅(jiān)人群當(dāng)下及未來的精神面貌和物質(zhì)追求。這讓帕薩特在不管是公商務(wù)當(dāng)?shù)赖腂 級車大時(shí)代，還是如今和ABB交錯(cuò)站位，縱論短長的亂時(shí)代，都能保持鮮明獨(dú)特的姿態(tài)。

這也是帕薩特始終能作為細(xì)分市場卓爾不群的定義者存在的原因，全新一代帕薩特也不會(huì)例外。