要說韓國(guó)對(duì)中國(guó)人的生活有什么影響，最大的兩個(gè)大概就是娛樂圈和汽車了。

娛樂圈韓流侵襲我國(guó)這十余載，無數(shù)未婚少女早已在精神上嫁給了泡菜國(guó)的男團(tuán)，動(dòng)輒上百集的泡沫劇則統(tǒng)治了宅女們飯后至睡前的所有時(shí)間。還好男人們比較理智，沒有被千篇一律的韓式半永久美少女毒害太深，即使在某個(gè)寂寞的深夜，日本的影視產(chǎn)品顯然也有用得多，看“少女時(shí)代”們唱唱跳跳著實(shí)有些浪費(fèi)表情。

韓國(guó)的靚女型男畢竟看得見摸不著，韓國(guó)車就靠譜多了，可望又可及，好看不貴，配置多優(yōu)惠大，說不上多洋氣，好歹也是外國(guó)貨。

零幾年那會(huì)兒，買得起一輛索納塔或者千里馬，也算是風(fēng)光的了。相比起歐美日三大系別成熟發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)，韓國(guó)車還是略遜一籌，不過跟早期的自主品牌比起來，還是要強(qiáng)不少。特別是到2010年前后，現(xiàn)代起亞在設(shè)計(jì)上有了很大的突破，顏值高配置高成為韓系車與歐美日對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的一大絕招。

然鵝，在自主品牌迅速崛起的這幾年，比顏值比配置比價(jià)格，自主品牌已經(jīng)被很多人認(rèn)可。韓系車的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不那么明顯了。

不過我們今天并不是要說韓國(guó)車在中國(guó)怎么樣，而是要說，韓國(guó)車在韓國(guó)本土怎么樣。

韓國(guó)什么車最受歡迎？

可能已經(jīng)很多人聽說過，韓國(guó)街道上全是韓國(guó)車。

確實(shí)，在韓國(guó)，路面上你看到的車，接近90%是韓國(guó)本土品牌，而且其中現(xiàn)代起亞又占據(jù)了八成。從這份韓國(guó)2015年韓國(guó)汽車銷量前50名排行榜中就能看出端倪，現(xiàn)代、起亞、雙龍、雷諾三星這幾個(gè)韓國(guó)本土品牌占據(jù)了大多數(shù)席位。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)大家都比較了解，雙龍?jiān)谥袊?guó)的存在感不高，但還是很多人知道這個(gè)韓國(guó)品牌的。在韓國(guó)，雖然買雙龍的也不算很多，但作為韓國(guó)本土品牌，它的銷量穩(wěn)居前五名之內(nèi)。這其中有部分原因是韓國(guó)政府對(duì)雙龍的照顧，因?yàn)檐姺綍?huì)從雙龍采購(gòu)很多SUV。

雷諾三星想必聽說過的人就不多了。1994年三星集團(tuán)旗下成立了三星汽車，本來已經(jīng)獲準(zhǔn)制造汽車，但其它汽車公司反對(duì)，他們認(rèn)為三星電子已經(jīng)那么強(qiáng)勢(shì)，再讓他們生產(chǎn)汽車，其它汽車公司就都該倒閉了，結(jié)果又不批準(zhǔn)了，于是三星公司只能跟法國(guó)雷諾合作搞生產(chǎn)。2000年法國(guó)雷諾收購(gòu)了三星汽車70%的股份，從那時(shí)開始三星汽車就改叫雷諾三星了。再加上雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系，所以現(xiàn)在三星這個(gè)品牌旗下的車基本都是雷諾和日產(chǎn)這兩個(gè)品牌的換標(biāo)車。

比如雷諾三星SM3，初代車型是換標(biāo)的日產(chǎn)陽光sunny，繼任車型就換成了雷諾風(fēng)朗。再比如SM7，開始是換標(biāo)的日產(chǎn)天籟，換代時(shí)變成了換標(biāo)的雷諾塔利斯曼。

掛著三星logo的天籟

雷諾三星玩這樣的套路，主要還是因?yàn)橹理n國(guó)人喜歡買自家品牌，所以采用了這種貼三星標(biāo)賣自家車的方法，別說，歐巴們還挺買賬。

雪佛蘭是韓國(guó)唯一“國(guó)產(chǎn)化”的外國(guó)品牌，它跟曾經(jīng)的大宇品牌有很大的淵源。大宇在上世紀(jì)六七十年代迅速崛起，成為韓國(guó)第二大車企，生產(chǎn)的車型向不少國(guó)家出口，中國(guó)也有。但因?yàn)閿U(kuò)張?zhí)欤笥钤谳x煌了二十年后變開始隕落，走向破產(chǎn)，在2000年前后被通用收購(gòu)，此后大宇的工廠就用來生產(chǎn)雪佛蘭了。

實(shí)際上在2011年以前，大宇汽車雖然破產(chǎn)了但這個(gè)品牌還沒死，通用生產(chǎn)的雪佛蘭會(huì)掛上大宇的標(biāo)志來賣。但2011年，大宇正式被“雪佛蘭”這個(gè)名字取代，從此走進(jìn)博物館。

盡管雪佛蘭在韓國(guó)市場(chǎng)也是穩(wěn)居銷量榜前五名的品牌，但份額也相當(dāng)有限，近幾年還在逐漸下降。

韓國(guó)人喜歡什么樣的車？

韓國(guó)人雖然不像我們中國(guó)人這么喜歡外國(guó)車，但有一點(diǎn)跟我們很像，就是喜歡三廂車。總體來看，韓國(guó)街頭轎車、MPV、SUV的數(shù)量相對(duì)比較均衡，但其中三廂轎車還是會(huì)在數(shù)量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

此外，跟國(guó)內(nèi)的轎車以緊湊級(jí)為主不同，韓國(guó)的中級(jí)以上級(jí)別轎車更多，比如現(xiàn)代雅尊和索納塔是轎車銷量冠軍的常客，這點(diǎn)可以反映問題。

還有一點(diǎn)和國(guó)內(nèi)很不同的，就是韓國(guó)的柴油車非常多，因?yàn)轫n國(guó)的柴油價(jià)格比汽油低，況且柴油本身其燃油經(jīng)濟(jì)性就比汽油更好，能效更高。因此不僅本土車企會(huì)生產(chǎn)柴油車，一些進(jìn)口車引進(jìn)到韓國(guó)時(shí)也是柴油動(dòng)力居多，像歐系的BBA或者路虎各個(gè)車系，在韓國(guó)街頭為數(shù)不多的外國(guó)車中，能見到的大多是柴油版。

說到外國(guó)車，又引出一個(gè)問題。

韓國(guó)人只買韓國(guó)車？

據(jù)說韓國(guó)人不買外國(guó)車？當(dāng)然不是。關(guān)于韓國(guó)人堅(jiān)決不買日本車的言論也是失準(zhǔn)的。事實(shí)上，在韓國(guó)，外國(guó)車除了歐系的BBA和路虎等豪華品牌外，本田豐田也很常見。實(shí)際上，韓國(guó)本土品牌提供的車型已經(jīng)足夠豐富，以現(xiàn)代起亞為例，各類轎車、SUV、MPV都有涉及，還有專攻豪華車市場(chǎng)的Genesis，連大客車小貨車都有。

在這種情況下，買進(jìn)口車就顯得沒多大必要了，尤其是車型覆蓋面和現(xiàn)代起亞基本重合的日系美系車，人們完全沒有必要花費(fèi)更高的成本去擁有一輛功能和檔次上都差不多的車，但并不代 表所有人都會(huì)拒絕，有的人就是不喜歡隨大流，并不犯法。

韓國(guó)進(jìn)口車協(xié)會(huì)曾經(jīng)做過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)選擇進(jìn)口車的人群里，越是年輕的人傾向于買進(jìn)口車的人越多，主要在于看中一些外國(guó)品牌的影響力和地位象征。而中年群體中趨向于買進(jìn)口車的人，更多的是看重其安全性。

韓國(guó)人買的進(jìn)口車，更多集中于豪華品牌，因?yàn)檫@是韓系車比起歐美日比較薄弱的一個(gè)市場(chǎng)。比如德系三大豪華品牌，在韓國(guó)大城市街頭便輕易可以看到，其中奔馳占有率最大，達(dá)到了30%左右。路虎和雷克薩斯也是備受歡迎的豪華品牌。另外像法拉利、蘭博基尼、GTR等神物呢？這些畢竟韓國(guó)人生產(chǎn)不來，只能買進(jìn)口。事實(shí)上這些豪車，全世界人民都喜歡，即使是造得出科爾維特和福特GT的美國(guó)，也不會(huì)抗拒。

說了這么多，那么韓國(guó)人為什么鐘情于買韓國(guó)車？

韓國(guó)人喜歡買自家品牌，愛國(guó)的成分有多少不敢說，政策的促動(dòng)肯定是“大功臣”。韓國(guó)并不像中國(guó)一樣有很多外國(guó)品牌合資車企，所有非韓品牌，除了雪佛蘭，都是純進(jìn)口的。

在上世紀(jì)八十年代，韓國(guó)政府確實(shí)號(hào)召過國(guó)人買自己國(guó)家生產(chǎn)的車。但那個(gè)時(shí)韓國(guó)車質(zhì)量還不行，種類也少，所以大家的愛國(guó)能力有限，還是買外國(guó)車。

進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，質(zhì)量提升非常快，種類也豐富起來。慢慢地大家越發(fā)覺得韓國(guó)車不比日本車差，但價(jià)錢要便宜很多。而且，保養(yǎng)維修方便也是一大優(yōu)勢(shì)，有什么問題，像現(xiàn)代起亞這樣的大品牌，把車送到品牌專修店，零件是現(xiàn)成的，如果需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間來維修，店里還會(huì)提供一輛車給你。

而在韓國(guó)本土汽車已經(jīng)能滿足大部分人需求之后，相對(duì)之下，進(jìn)口車售價(jià)高、保險(xiǎn)費(fèi)用也高。關(guān)稅確實(shí)是韓國(guó)的進(jìn)口車售價(jià)高的原因之一，但韓國(guó)人不買進(jìn)口車是因?yàn)殛P(guān)稅高的說法并不準(zhǔn)確。

而售后服務(wù)不方便才是大家不首選進(jìn)口車的最大原因， 此外養(yǎng) 護(hù)成本也相當(dāng)高也是一大缺點(diǎn)。相比國(guó)產(chǎn)車， 進(jìn)口車保修時(shí)間更短，修車的話可能還需要等零件，等就算了，零件還貴，也沒有代步車提供給你。質(zhì)量再穩(wěn)定的車也難保哪天就出毛病或者撞了，生活總要過下去，車還得修，所以慢慢地大家就不愛買外國(guó)車了，省點(diǎn)錢當(dāng)油費(fèi)。

寫在最后

韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，其實(shí)跟我們中國(guó)有著一些相似之處。韓國(guó)汽車在一開始也是各種模仿抄襲，實(shí)際上這條路日本人也走過，中國(guó)亦是如此。盡管中國(guó)在五十年代就造出解放和紅旗，但那時(shí)候造的車，說是仿制一點(diǎn)都不過分。我國(guó)的現(xiàn)代汽車工業(yè)實(shí)際上從上世紀(jì)八十年代才開始逐漸起步。

韓國(guó)人造車在經(jīng)歷過模仿階段后，在八九十年代逐漸步入了自主研發(fā)和質(zhì)量提升的階段，進(jìn)入二十一世紀(jì)后，現(xiàn)代起亞在設(shè)計(jì)的上突飛猛進(jìn)，帶動(dòng)了銷量蹭蹭上漲，很像現(xiàn)階段的中國(guó)自主品牌。

韓系車一開始進(jìn)入中國(guó)的定位就是高于中國(guó)自主品牌的，韓國(guó)人也一直在嘗試走向更高端市場(chǎng)，只是收效甚微。那么在自主品牌迅猛發(fā)展的如今，韓系車可以說受到了來自豪華品牌不斷入門化和自主品牌不斷高端化的前后夾擊。

如何實(shí)現(xiàn)突圍，是韓國(guó)人一直在思考的問題，也是中國(guó)人應(yīng)該思考的問題。