10月，增程式電動(dòng)汽車批發(fā)銷量為12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.9%，環(huán)比增長(zhǎng)4.9%。同樣是10月，寧德時(shí)代發(fā)布驍遙超級(jí)增混電池，小鵬汽車提出“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”，吉利系準(zhǔn)備發(fā)布覆蓋極氪、路特斯的「超級(jí)電混」，還有上汽智己、廣汽埃安也正籌備進(jìn)場(chǎng)。
如今的增程賽道，熱鬧場(chǎng)景和幾年前可以說(shuō)天差地別。究其原因，無(wú)非是理想、問(wèn)界等品牌的增程車賣得好。數(shù)據(jù)顯示，10月，問(wèn)界M9交付16004輛，發(fā)布10個(gè)月累計(jì)大定突破17萬(wàn)輛，連續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)以上月度銷冠；問(wèn)界M7系列交付15836輛，2024年問(wèn)界新M7交付已超17萬(wàn)輛，連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新勢(shì)力銷量冠軍。而在兩個(gè)產(chǎn)品系列中，增程版都是極為亮眼的存在。
盡管各大品牌都帶著“不服”，對(duì)增程技術(shù)開出了自家的“藥方”，但想要趕超理想和問(wèn)界怕是依然很難，畢竟無(wú)論是技術(shù)基礎(chǔ)、技術(shù)迭代還是產(chǎn)品體驗(yàn)都有很大差距要趕超。那么，為什么用戶如此喜愛(ài)增程車型？我們以問(wèn)界為樣板，看看智電時(shí)代的“增程新方案”。
“跑”得快，“吃”得少，問(wèn)界產(chǎn)品備受用戶喜愛(ài)
問(wèn)界產(chǎn)品搭載的超級(jí)增程系統(tǒng)來(lái)自于賽力斯汽車，該系統(tǒng)基于增程式電動(dòng)汽車使用工況，以提升發(fā)電效率和NVH性能優(yōu)先為開發(fā)思路，以增程專用化為開發(fā)原則，運(yùn)用高稀釋急速燃燒、大流量低壓冷卻EGR、高能定向點(diǎn)火、扁線定子繞組等行業(yè)高精尖技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超高油電轉(zhuǎn)化率水平。系統(tǒng)從動(dòng)力源到傳遞路徑的各個(gè)層面上都進(jìn)行了最佳優(yōu)化，讓車輛做到“吃最少的飯，干最多的活”。
具體到產(chǎn)品上來(lái)看，問(wèn)界新M7配備了1.5T四缸專用增程器，前后電機(jī)總功率330千瓦，總扭矩660牛·米。車輛起步順暢，加速線性，深踩電門速度就很快就能提上來(lái)。來(lái)自南京的姚先生是問(wèn)界新M7Ultra六座四驅(qū)智駕版的車主，他表示自己開了4個(gè)月，沒(méi)有踩過(guò)“地板油”，也沒(méi)出現(xiàn)饋電狀態(tài)下就“沒(méi)勁兒、趴窩”的情況。
關(guān)于能耗方面，姚先生分享了一些數(shù)據(jù)。純電情況下，充滿電95%到剩余電量20%，大概可行駛140-150公里。因?yàn)樽约好刻焱ㄇ诼烦碳s為30公里左右，所以4天-5天充一次電。此前，他用智駕模式跑過(guò)國(guó)道，在路況不是很好，勻速50km/h的情況下，電耗最低在14kWh-15kWh左右。油耗方面，官方給出的綜合工況油耗為4.88L/100km，姚先生的實(shí)際油耗在7L/100km左右。當(dāng)然，這樣的數(shù)字是基于他平時(shí)不會(huì)使用燃油優(yōu)先模式，只有高速才啟動(dòng)增程器，而且高速上還基本都頂著限速跑，且有多人乘坐。（如果不是高速，或者一直用油的話，油耗要低于這個(gè)數(shù)字）
在優(yōu)秀的性能和耗能之外，賽力斯超級(jí)增程還具備智慧基因，系統(tǒng)可以根據(jù)地圖導(dǎo)航搜集的交通狀況、駕駛員的駕駛意圖、電池SOC值等信息，自動(dòng)規(guī)劃和選擇最優(yōu)的增程器工作策略。在合適的路段和場(chǎng)景下讓增程器工作在NVH和效率最佳的工況點(diǎn)，給電池補(bǔ)電和給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，避免電池SOC值掉入深度饋電狀態(tài)。這意味著，車輛可以全程智能決策，以最優(yōu)的NVH表現(xiàn)和能耗，保持最好的體驗(yàn)。姚先生也對(duì)問(wèn)界新M7的NVH表現(xiàn)給予了肯定。他表示，增程器的存在感極低，在崎嶇不平的路面上行駛時(shí)也沒(méi)有明顯的“咚咚”和“嗡嗡”的低頻共振現(xiàn)象。
事實(shí)上，從用戶的角度來(lái)看，增程車可以帶來(lái)NVH、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的平衡，而油電兩用的特性更是在根本上解決了長(zhǎng)途出行時(shí)的續(xù)航問(wèn)題，大大提升了出行的自由度。正因如此，它成為了追求高品質(zhì)出行生活的用戶的理想選擇，也再一次證明了，汽車市場(chǎng)的新技術(shù)路線怎么走永遠(yuǎn)由用戶來(lái)判定，契合用戶需求的才是最好的。
日拱一卒、功不唐捐，賽力斯汽車做對(duì)了什么？
問(wèn)界的熱銷印證了賽力斯汽車在戰(zhàn)略布局上的正確。在彼時(shí)那個(gè)并不成熟，一眾自主品牌都摸索前行的時(shí)間點(diǎn)，賽力斯汽車能在眾說(shuō)紛紜中把“增程與純電雙技術(shù)路線”這一點(diǎn)清清楚楚地抓住，是一項(xiàng)非常正確且具有思想力量的決策。那么，賽力斯汽車到底做對(duì)了什么？
其一，真正扎實(shí)做事的人，不是置身事外，指點(diǎn)江山。而是躬身入局，把自己放進(jìn)去，變成解決問(wèn)題的關(guān)鍵變量。2016年，賽力斯率先投入到增程技術(shù)的研究與布局中，過(guò)去八年，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，以高效環(huán)保、靜謐無(wú)感、超級(jí)智能為研發(fā)方向，完成了超級(jí)增程的多次迭代，重新定義了增程動(dòng)力系統(tǒng)。無(wú)論是2023年度“中國(guó)心”十佳新能源動(dòng)力系統(tǒng)，還是第二屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)，眾多榮譽(yù)都佐證了其領(lǐng)先者與開拓者的地位。
其二，先以自己為道路，再為后來(lái)者開路。在取得一定成果后，賽力斯汽車將增程器推向了市場(chǎng)，與更多同行者一起推動(dòng)新能源技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，推動(dòng)汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展。目前，增程器對(duì)外累計(jì)銷售已超30萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)了40%以上的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。
其三，“手藝”很重要，讓“手藝”持續(xù)進(jìn)化更重要。從資金、人才到行業(yè)合作等各個(gè)方面，賽力斯汽車都進(jìn)行了持續(xù)不斷地投入與合作，讓技術(shù)實(shí)力越來(lái)越雄厚。據(jù)悉，超級(jí)增程已完成了又一次迭代，通過(guò)一系列“黑科技”上車，實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)的進(jìn)一步躍升，接下來(lái)就將搭載在問(wèn)界產(chǎn)品上。正所謂，創(chuàng)新的基礎(chǔ)是觀念，觀念本身很容易被抄襲。但賽力斯超級(jí)增程用自己的創(chuàng)新速度構(gòu)建起了競(jìng)爭(zhēng)壁壘，跑在最前端，讓別人只能是追趕來(lái)不及抄襲。
總結(jié)
毋庸置疑，問(wèn)界的成功離不開賽力斯汽車在增程領(lǐng)域的深厚積累。賽力斯汽車憑借自身在增程領(lǐng)域前瞻性的戰(zhàn)略布局、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新以及與用戶的深度連接，助力問(wèn)界走出了“新豪華”之路，這不僅是對(duì)技術(shù)層面的革新，更是對(duì)未來(lái)出行方式的深刻探索。
新能源蓬勃發(fā)展，增程賽道活力十足。2024廣州車展即將開幕（11月15日），問(wèn)界品牌將攜全系產(chǎn)品亮相。屆時(shí)，問(wèn)界將如何秀出產(chǎn)品魅力，賽力斯汽車又將如何展示技術(shù)實(shí)力，讓我們一起圍觀！
