廣汽傳祺的MPV用戶累計已經(jīng)超過65萬，中國品牌MPV只此一家。有很多網(wǎng)友問，為啥是傳祺，而不是其他？

想來也是，沒有瘋狂的促銷和迭代，沒有花里胡哨的配置以及相關營銷活動，傳祺就站上了冠軍的位置，這說明消費者不會被糊弄，造車還是得去卷技術(shù)。

所謂“卷技術(shù)”，不僅指技術(shù)的深度，更代表著技術(shù)的創(chuàng)新性和領先性。廣汽傳祺通過M8大師超級混動版，展現(xiàn)了其在混動領域的技術(shù)卷動能力。

歷經(jīng)16年混動研發(fā)歷程，廣汽傳祺在電池、電機、電控領域優(yōu)勢突顯，動力系統(tǒng)擁有400多項核心專利術(shù)，率先完成了國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn)，為用戶帶來先人一步的科技體驗。

不玩流量游戲，傳祺M8大師超級混動版用技術(shù)贏得用戶的支持，讓用戶真實的了解到混動MPV才是滿足自己需求的最優(yōu)解！

傳祺M8大師超級混動版搭載同級獨有的2.0T混動專用高效率發(fā)動機，最大扭矩達到了330N·m，這比一般混動系統(tǒng)用的自然吸氣或者是1.5T的混動發(fā)動機動力更強勁，并且2擋DHT可以有效優(yōu)化發(fā)動機工作點，完全沒有其它混動系統(tǒng)在高速上乏力的情形，提速和超車都遠超同級競品。在這樣的高效率支撐下，傳祺M8大師超級混動版可隨時來一場說走就走的長途旅行；而電驅(qū)動力的電池還有安全性更高的優(yōu)勢，同時也不會增加太多購買時的成本等。

既省心又節(jié)能，無需顧忌使用環(huán)境、也不用改變駕駛習慣，這就是傳祺智電混動技術(shù)。

領先的技術(shù)，令多家主流汽車媒體爭相測試傳祺M8大師超級混動版。雖然官方標稱WLTC油耗是6.15L/100km，但卻有許多媒體測試出「5字頭」的油耗，甚至有媒體直播測試出「4字頭」的油耗，續(xù)航更是超過1500km，顛覆了公眾對MPV能耗的認知。

無論是快速起步還是高速超車，都察覺不到發(fā)動機與電動機的動力切換，哪怕是一直盯著儀表屏幕上的動力流示意圖，看著發(fā)動機啟動也絲毫沒有動力切換的接力感。

動力沒有好壞之分，只有合適與否，比如長途用油，短途用電就是不同場景的用車選擇。不管是燃油車還是電動汽車，都有專屬的優(yōu)勢和特定的用戶群，但面向更大范圍用車場景和廣大用戶來說，不用選擇才是最好的選擇。混動汽車就是這個魚與熊掌兼得的選擇，燃油和電動從來都沒有如此完美地配合，讓節(jié)能和便利“一車兩得”，用戶怎能不認可呢？

傳祺在產(chǎn)品技術(shù)與用戶認可度的雙向奔赴下，銷量一路狂奔。僅2024年1-8月，就有超過10萬用戶選擇了傳祺MPV車型，這是用戶對廣汽傳祺價值觀的認同。銷量遙遙領先的同時，保值率也是持續(xù)摘冠，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，傳祺M8三年保值率分別高達70.51%，穩(wěn)居細分市場保值率第一。

【圖：2024年度上半年中國汽車保值率報告】

一切成功因技術(shù)而來，一切成功又回到技術(shù)，傳祺成功打造了成功的閉環(huán)，它帶給中國的消費者更好的MPV消費選擇。接下來傳祺繼續(xù)依托技術(shù)穩(wěn)健發(fā)展，并在廣闊的市場中大有可為，65萬MPV銷量只是新的起點。