駕駛觀撰稿人 | 大頭哥自主品牌=低價低質(zhì)；合資品牌=高價高值。國產(chǎn)品牌配置高、設(shè)計也不差，但內(nèi)在比不上合資車。這是很多人的傳統(tǒng)認(rèn)知。但事實真的是這樣嗎？近日，我們找來了星瑞、朗逸、速騰、卡羅拉，舉行了一次“跑城大求真”。將四款車擺在一起，進行了對比試駕。那么，四款車放到一起，對比試駕的表現(xiàn)到底如何？自主VS合資目前到底啥水平？ 動力表現(xiàn)，星瑞明顯占優(yōu)先看動力，星瑞全系標(biāo)配一套2.0T+7DCT的動力總成，2.0T發(fā)動機是沃爾沃Drive-E系列，最大馬力190匹，最大扭矩300牛米，與搭載于寶馬325i上的那臺2.0T發(fā)動機（最大馬力184匹，最大扭矩300牛米）基本相當(dāng)；7DCT采用了濕式結(jié)構(gòu)，帶來了更佳的平順性和耐用性。本次試駕主要在城區(qū)道路和山路上進行，都是考驗動力的絕佳場所。在城區(qū)道路中，我們經(jīng)歷了較長的一段擁堵路段，這也是最容易讓動力系統(tǒng)現(xiàn)原形的場景。雖然路況不容樂觀，但星瑞的表現(xiàn)值得稱道，得益于發(fā)動機強大的扭矩，在擁堵跟車時，幾乎不需要怎么踩油門，不錯的低扭就能夠確保車子穩(wěn)步前行；此時，變速箱的整體存在感很弱，不管是升擋還是降擋，都能夠穩(wěn)、準(zhǔn)、快地完成。擁堵路段，朗逸和速騰的表現(xiàn)都還不錯，二者都搭載了大眾的EA211的1.4T發(fā)動機，賬面參數(shù)為最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，應(yīng)付擁堵，發(fā)動機的扭矩較為充沛，在動力方面沒有壓力，但是與發(fā)動機匹配的7速干式雙離合變速箱拖了后腿，在低速時，變速箱不能很好地領(lǐng)會駕駛者的真實意圖，會出現(xiàn)偶爾頓挫，一定程度影響了體驗感。卡羅拉與上面二者的情況則相反，1.2T發(fā)動機賬面參數(shù)僅為最大馬力116匹，最大扭矩185牛米，用在A級車上雖說能滿足日常使用，但動力儲備稍顯不足，在低速時，就需要頻繁拉高轉(zhuǎn)速，才能夠讓車子快速起步；不過它的CVT變速箱表現(xiàn)非常優(yōu)秀，平順性不錯。進入山路，考驗動力的時候正式到來。為了更好地檢驗各款車型的動力，我們還組織了一場山路計時挑戰(zhàn)賽。先說星瑞的表現(xiàn)，將駕駛模式調(diào)整到運動模式。星瑞整體響應(yīng)被進一步提高。此時的它，恰如一頭蓄勢待發(fā)的獵豹。果不其然，在南山的山路上，星瑞的動力隨叫隨到，2.0T充沛的動力儲備，讓每一腳動力都沒有遲疑；更為重要的是，在山路上經(jīng)常會遇到慢車，即便是剛剛大油門加速，隨之而來的重剎也不會讓動力系統(tǒng)的節(jié)奏被打亂，在確認(rèn)前方道路暢通后，再一腳大油門加速，動力依然沒有任何遲疑，在山路開起來著實很爽。此時的朗逸和速騰則感受到了壓力，畢竟動力不是很充沛，進入上山的路之后，朗逸和速騰的1.4T發(fā)動機就需要經(jīng)常進入高轉(zhuǎn)速區(qū)間，才能讓動力得以釋放，在轉(zhuǎn)速提升的空檔，整的體就顯得不夠流暢了。但此時的變速箱似乎回過神來了，在速度更快的區(qū)間，這臺7速干式雙離合變速箱開始變得優(yōu)秀，降擋執(zhí)行干脆，為動力輸出提供了保障。相比之下，卡羅拉的1.2T發(fā)動機要應(yīng)付上坡的山路就有些力不從心。如遇慢車，即便是前方道路暢通，也需要準(zhǔn)備一些提前量才敢去超車，因為它的提速在上坡路上實在是慢。深踩油門之后，發(fā)動機必須先將轉(zhuǎn)速拉高，同時，CVT變速箱則開始均勻地轉(zhuǎn)換力矩，待到車速有明顯提升之后，才能夠較為放心地超車。 轉(zhuǎn)向手感，各有不同接著聊轉(zhuǎn)向，山路駕駛是最考驗轉(zhuǎn)向的地方，在山路上開星瑞，轉(zhuǎn)向給我的感覺是很細(xì)膩，也很有信心。先說細(xì)膩，星瑞的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)節(jié)偏輕，轉(zhuǎn)動起來并不費力，方向盤回正的力道也比較順滑；轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，虛位不多，車頭對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)很直接，在南山曲折蜿蜒的山道中，轉(zhuǎn)動方向盤過彎都是一次性完成，不需要任何多余調(diào)整，轉(zhuǎn)向品質(zhì)高。作為同樣來自大眾品牌的車型，朗逸和速騰的轉(zhuǎn)向卻略有不同。在精準(zhǔn)度方面二者的表現(xiàn)幾乎一致，在山路劈彎時能給到駕駛者信心。不過在手感方面，二者卻出現(xiàn)了不小的差距，朗逸的手感偏沉，不是那種低速輕高速沉，而是從一開始就沉，偏重的手感很有老式汽車的感覺，這或許是不少年長的人喜歡的大眾味兒，但對于力氣偏小的女生來說，無疑開起來會很費力；速騰卻又走向了另一個極端，它的轉(zhuǎn)向雖輕，但卻輕得發(fā)飄，轉(zhuǎn)動起來給人的底氣不足，缺少質(zhì)感。卡羅拉的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也是不錯的，與星瑞的表現(xiàn)幾乎一致，不管是指向的精準(zhǔn)度還是阻尼的手感，都恰到好處，但整體也是比較偏輕。而且卡羅拉的轉(zhuǎn)向有一個BUG就是，當(dāng)你把方向盤打到底，你會聽到“咣”的一生，中間沒有什么鋪墊，就好像一根棍子打到了墻上的感覺，會給你一種廉價感。 底盤水平，出人意料說說底盤，在結(jié)構(gòu)方面，四款車中只有一款車拖了后腿，那就是朗逸，它的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，而其他三款車都采用了這個級別更優(yōu)秀的前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)。不過實際表現(xiàn)卻并不全是結(jié)構(gòu)優(yōu)秀，就一定優(yōu)秀。星瑞的底盤采用同級最長的懸架行程，配合精致的調(diào)校，在山路激烈駕駛時，底盤表現(xiàn)比較優(yōu)秀，入彎前的重剎時，懸架的支撐十分穩(wěn)健，車身姿態(tài)從容，進入連續(xù)彎道之后，在快速的方向轉(zhuǎn)換中，懸架的拉伸和回彈速度都很迅速，車身跟隨性很好，這也是駕駛它在山路能夠獲取更多樂趣的原因。舒適性方面，星瑞的懸架對顛簸的過濾相當(dāng)干脆，乘坐舒適性有保障。接下來說結(jié)構(gòu)方面唯一的“差生”朗逸，雖然底盤結(jié)構(gòu)不占優(yōu)，但整體表現(xiàn)還算不錯，在山路上，底盤的結(jié)構(gòu)似乎并沒有影響到它的靈活性，而且也能保持較好的側(cè)向支撐。速騰是最讓人意外的，雖然有著獨立后懸，但底盤在經(jīng)過加長之后去失去了原先的平衡，在山路上，其車尾的跟隨性在四款車中最差，駕駛時能夠感覺到車頭已經(jīng)入彎，但車尾遲遲跟不上，而在較快過彎時，車身整體的側(cè)傾較大，一方面導(dǎo)致車內(nèi)舒適性變差，另一方面，駕駛者也不敢進一步提升速度，因為底盤的極限較低，一不小心就擔(dān)心失控。得益于較低的重心，卡羅拉在山路上的整體動態(tài)表現(xiàn)不錯，在彎道中，懸架的整體響應(yīng)積極，不管是側(cè)向壓縮還是反向回彈，整體回饋感受都比較細(xì)膩。不過，過一些較大的坑洼時，就會明顯感覺卡羅搞的底盤過于單薄，不夠緊實。 智能功能，自主遠(yuǎn)超合資朗逸、速騰和卡羅拉作為熱銷的合資車，在配置方面都一般般。即便是到了頂配，也沒有什么拿得出手的高級配置。以速騰為例，頂配價格都已經(jīng)來到了19.29萬，但配置表中依然將ACC、車道保持、自動泊車和360全景影像列為了選裝。而這些在星瑞車系中從次頂配開始就全部搭載。值得一提的是，星瑞的540度透明底盤功能，它在車底攝像頭，可以將路面情況掃描后合成影像。坐在車?yán)铮梢詫嚨紫路降那闆r了若指掌。對于星瑞而言，該功能可以減少底盤擦掛，也能看到視線盲區(qū)的障礙物或者小動物之類。除了智能駕駛輔助功能，星瑞還搭載了兩塊尺寸為12.3英寸的大屏，并內(nèi)置了一套智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過語音控制，不僅能夠設(shè)置導(dǎo)航、音樂、空調(diào)，還可以調(diào)節(jié)車窗和天窗等。在這些方面就不必跟其他三款車對比了，因為它們跟星瑞的差距更加明顯。『 寫在最后 』經(jīng)過一天的試駕，對四款車進行了對比實測之后，其實孰優(yōu)孰劣，看完本文，相信你已經(jīng)心中有數(shù)。論動力、操控、配置，星瑞的優(yōu)勢都比較明顯。三款合資車?yán)铮倏匦苑矫婵_拉相對占優(yōu)，其次是朗逸、速騰。動力方面，兩款大眾車占優(yōu)。但和星瑞的2.0T這種越級的動力相比，還是有一定的差距。其實這種結(jié)果不難理解，國產(chǎn)品牌處于追趕者的位置，自然在動力、底盤、配置方面舍得下本，希望能彌補品牌上的差距，用更好的駕控體驗來征服消費者，產(chǎn)品力要力爭盡可能做到100分甚至120分。合資品牌處于領(lǐng)先的位置，憑借品牌光環(huán)，很多時候做到60分已經(jīng)不愁賣。做這樣的對比，只是想說明一個道理：汽車業(yè)就像手機業(yè)一樣，國產(chǎn)品牌也有個學(xué)習(xí)、追趕、趕超的過程。就像手機業(yè)出了華為、小米這樣的全球品牌，做出了不輸蘋果、三星的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。汽車行業(yè)的國產(chǎn)品牌，經(jīng)過了多年的積累，目前也已經(jīng)到了這樣的發(fā)展階段。星瑞是一個好的開始。像星瑞這樣通過越級產(chǎn)品力、趕超合資品牌的國產(chǎn)品牌車型，今后將會越來越多。