【第一新車 評測頻道】當(dāng)看到最大續(xù)航里程達(dá)到400公里時(shí)，我便開始對東南DX3 EV400有了興趣，相比起現(xiàn)款DX3 EV的300公里最大續(xù)航，這確實(shí)是一種進(jìn)步。但作為一個(gè)消費(fèi)者，或許更關(guān)心這輛車的行駛品質(zhì)、充電效率和多路況的綜合續(xù)航情況。所以借著此次試駕活動，我也將為您重點(diǎn)體驗(yàn)這幾個(gè)部分。
消費(fèi)者最關(guān)心的幾個(gè)問題
在文章開篇，或許您想知道，除了續(xù)航里程有提升外，新車和現(xiàn)款的DX3 EV會有何不同呢?新車的亮點(diǎn)又有哪些呢?所以本文的順序?qū)忍釤捪M(fèi)者關(guān)心的幾個(gè)點(diǎn)放在開篇、然后才是行駛品質(zhì)的體驗(yàn)、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)解析和儲物乘坐空間的實(shí)拍。
1、和在售的DX3 EV有何不同?
DX3 EV400可以說是DX3 EV的升級版，兩者的外觀內(nèi)飾基本相似，但在續(xù)航里程上，東南DX3EV400的最大續(xù)航里程達(dá)到了400公里，而DX3 EV為300公里最大續(xù)航。其二，DX3 EV 400的快充時(shí)間是30分鐘，而DX3 EV為50分鐘。
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| DX3 EV400對比現(xiàn)款的幾個(gè)改變 | |||
| 電池組容量 | 快充時(shí)間（30%-80%） | 慢充時(shí)間（30%-80%） | |
| DX3 EV400 | 50.12kW | 30分鐘 | 3.5小時(shí) |
| DX3 EV | 40.4kW | 50分鐘 | 7.9小時(shí) |
2、相比競品 DX3 EV400優(yōu)勢何在?
SUV在中國市場一直都火“一塌糊涂”，所以可想而知競爭也是極大的。DX3 EV400要想在同級市場里脫穎而出，其優(yōu)勢何在?在我看來，瑞虎3XE、北汽EX360、傳祺GE3530、帝豪GSe等車型，都可以被當(dāng)做東南DX3 EV400的競爭對手。如果用一句話做總結(jié)，那么，乘用空間、科技配置以及價(jià)格都可以當(dāng)做是DX3 EV400的優(yōu)勢。
3、大家最關(guān)心的充電和續(xù)航問題
純電動車的續(xù)航里程一直是消費(fèi)者較為關(guān)注的話題，也是本次試駕活動小編重點(diǎn)關(guān)注的地方。
不過關(guān)于充電時(shí)間和續(xù)航，我們得搞清楚兩個(gè)概念，這里所說的30分鐘快充，是指電量由30%充至80%大概為30分鐘，而慢充大概為3.5小時(shí)。另外，最大續(xù)航里程一般是在相對單一的工況下，勻速狀態(tài)下得出的數(shù)據(jù)。這種測試情境下，車輛的能耗較低，所以得出來的數(shù)值比較大。而我們?nèi)粘Ｋw驗(yàn)到的，更接近NEDC續(xù)航(NEDC循環(huán)工況中包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán))，這個(gè)數(shù)值更貼近生活，也更具有參考意義。
| 東南DX3 EV400充電時(shí)間（單位：小時(shí)） | |||||
| 充電范圍 | 快充時(shí)間 | 慢充時(shí)間 | |||
| 6.6千瓦功率 | 3.3千瓦功率 | ||||
| 慢充樁 | 家用插座 | 慢充樁 | 家用插座 | ||
30%-80% | 0.5 | 3.5 | 8 | 7.5 | 8 |
| 0-100% | 1.5 | 8.5 | 18.5 | 16 | 18.5 |
| 東南DX3 EV400競品參數(shù)對比 | ||
| 車型 | 補(bǔ)貼后售價(jià) | NEDC續(xù)航 |
| 東南DX3 EV400 | 8.98-10.98萬 | 351km |
| 傳祺GE3 530 | 12.98-15.58萬 | 410km |
| 吉利帝豪GSe | 11.98-14.58萬 | 350km |
東南DX3 EV 400的NEDC續(xù)航大概在351公里，其實(shí)和傳祺GE3 530相比倒是不占優(yōu)勢，但是就價(jià)格來說，東南DX3 EV 400的性價(jià)比十足。
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2行駛品質(zhì)有驚喜回頂部
行駛品質(zhì)：最大驚喜是能量回收不突兀
在試駕過DX3 EV 400后，第一感覺是這絕對是一臺性價(jià)比很高的車，駕駛質(zhì)感的綜合表現(xiàn)不錯(cuò)：配置厚道、底盤扎實(shí)、隔音也有驚喜。（備注：本次體驗(yàn)的為旗艦版車型）
DX3 EV400搭載的一臺永磁同步電機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩達(dá)到280Nm，傳動方面則配備了單速變速器。值得一提的是，變速器的換擋旋鈕頗有點(diǎn)水晶球的高級感，看來像十分精致，這種別出心裁的小細(xì)節(jié)還蠻討年輕人歡喜的。
試過其他一些電動車，對于電動車而言，在駕駛途中感覺最明顯的就是能量回收的動作，大多車為了回收更多能量，松開電門后就會有明顯的拖拽感，而初次接觸的DX3 EV400比我想象中要好，駕駛途中幾乎察覺不到有能量回收時(shí)的拖拽感，非常好適應(yīng)。
DX3 EV400能量回收沒有設(shè)定類似于標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)勁這樣的等級，而全屏系統(tǒng)判斷，能量回收時(shí)的拖拽動作基本感覺不到，這個(gè)感覺很自然。
值得一提的是，DX3 EV400的隔音做的不錯(cuò)，除了比較出乎意料，急加速時(shí)機(jī)艙傳遞到駕駛位的噪音在意料之外，雖然能聽到電流的聲音，但是放在同級別里對比，這個(gè)水平是不錯(cuò)的?？傊?，DX3 EV400作為日常代步是比較舒適的，但畢竟是一輛純電動車，要想激烈駕駛它就不適合了。
3外觀內(nèi)飾及實(shí)用性功能解析回頂部
外觀及內(nèi)飾風(fēng)格：還是熟悉的味道
