【第一新車 評測頻道】“多生孩子好打架”的道理似乎并不是只有自主品牌知道，大眾應(yīng)該也深諳其中的意義，所以旗下的SUV車型在這兩年才會呈現(xiàn)井噴式的狀態(tài)。如今的競爭早已不是你方唱罷我登場了，而是群雄逐鹿的混戰(zhàn)局面。這種狀態(tài)下有的人選擇潛心研究大招，期待一擊致命，而大眾顯然走的是扯大旗路線，先把各路旗子亮出來再說，先在氣勢上不輸給對手。所以不論是早先的途觀L和途昂，還是今年的探歌和途岳，其實都是大眾對旗下SUV布局的大洗牌，市場細分化的意圖很明顯了。今天試駕的這臺全新SUV——一汽-大眾探岳（下文簡稱探岳），也是在這一背景下誕生的。

探岳是一汽-大眾旗下的第二款SUV，論體形和身份也算是探歌的大哥了。說來有趣，很久以來大眾在國內(nèi)的SUV布局一直是上汽大眾那邊一頭沉的局面，而今年開始一汽-大眾的SUV格局也逐漸清晰了，勢必會爭取一部分市場份額。這其中有沒有博弈制衡的考慮我不清楚，但是無疑探岳上市后面對的最大對手，是上汽大眾旗下火熱的途觀L。我想吃瓜群眾可以開始你們的工作了。

Q：探岳到底是什么定位？

A：年輕人的中型SUV

初次接觸探岳，給我最大的疑問不是開起來如何，而是這臺車到底是個什么定位，因為大眾旗下的SUV布局確實比較復(fù)雜。如果搞不清這個問題，我渾身難受……

從車身尺寸看

官方給探岳設(shè)定的是中型SUV，這要從價格和尺寸等因素來考慮，但由于目前價格尚未公布，我們只看尺寸。探岳與途觀L同為MQB A2平臺打造，只不過前者是基于歐版的Tiguan，而途觀L則是基于美版Tiguan。如此看來探岳定位在中型SUV也是合理的。不過它在尺寸上可要比途觀L小不少，雖然2731mm的軸距也能達到中型SUV的標準，但是4595mm的車長在同級別中確實不占優(yōu)勢，身材更像是一款緊湊級SUV。

其實探岳的尺寸與途觀絲綢之路版相近，但是后者被新晉的途岳代替，而定位為緊湊級SUV的途岳尺寸要更小。實在是復(fù)雜，為了看清它在家族中算什么身材，我打算簡單做如下總結(jié)：

探歌<途岳<探岳<途觀L<途昂

如此看來，把探岳定位在中型SUV似乎也說得過去，只是不太符合“以大為美”的審美觀念。

從針對人群來看

在汽車圈中也是有“家族”存在的，強大的家族基因往往限制著個性的展現(xiàn)，大眾的家族基因就挺強。如果你翻看它的族譜，會發(fā)現(xiàn)這些SUV有一個共同的長輩，那人叫MQB。身為它的子子孫孫，這些SUV在風格上想尋求清晰的差異化其實很難。不過這方面探歌打了個好頭，而探岳也繼承了探歌的年輕風格，針對年輕的80、90后走起了運動路線，這一點還是與途觀L和途昂有著明顯的差異的。不過探岳的年輕風格更多的是體現(xiàn)在造型上，而駕駛風格還是在意料之中。

在一汽-大眾SUV家族中的地位

如果說探歌是一汽-大眾開山作，那探岳的任務(wù)就是奠定市場根基，起著承壓柱的作用，因為后續(xù)還將推出小型、高端中型和中大型SUV。這一點從探岳的產(chǎn)品布局就能看出，除了試駕的版本外，還有R-Line、Coupe以及混動等多個版本推出，產(chǎn)品線覆蓋的嚴絲合縫，足見一汽-大眾對探岳的重視。從這個角度來看，探岳確實需要一個中型SUV的身份，而尺寸的設(shè)計應(yīng)該也有為高端中型SUV留出空間的考慮。

可以看出，探岳定位為中型SUV更多的是出于大眾的一種戰(zhàn)略布局與鎖定目標人群的需要，而并非只是尺寸價格上對標主流的中型SUV。只要品質(zhì)檔次上符合定位，尺寸定位是否合適因人而異。

Q：探岳的亮點有哪些？

A：交通擁堵輔助系統(tǒng)與靈活的空間設(shè)計

探岳配備了一套名為Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過整合原有的ADAS系統(tǒng)的多項功能而實現(xiàn)的一種L2級自動駕駛系統(tǒng)。簡單來說，就是車速在0-60km/h范圍內(nèi)，通過交通擁堵輔助系統(tǒng)可以讓ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持等系統(tǒng)配合工作。在開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持中的自適應(yīng)車道引導(dǎo)功能后即視為開啟交通擁堵輔助系統(tǒng)，在允許的車速范圍內(nèi)駕駛員可以短暫的松開方向盤，系統(tǒng)會實現(xiàn)前車跟隨，并支持車輛剎停后3S內(nèi)自動啟動跟車。不過該系統(tǒng)不允許駕駛員手長時間離開方向盤，但是在慢速行駛的城市道路上確實很好用。

空間方面，探岳有些”尺寸不足靈活湊“的意思，短懸長軸的設(shè)計在不明顯加大車身長度的同時，軸距還能比歐版Tiguan增加50mm。這一設(shè)計最突出的是后排座椅支持前后調(diào)節(jié)。可能是我孤陋寡聞，五座SUV中支持后排座椅前后調(diào)節(jié)的我第一次見。這樣的好處是使得后備廂空間更靈活，后排乘客的空間也更隨性。此外后備廂的蓋板高度也是可調(diào)的,后排座椅支持4：2：4的比例放倒。如此表現(xiàn)讓注重實用性的消費者去審視，也難以挑出毛病。

關(guān)于探岳，我們此前已經(jīng)有了一篇靜態(tài)實拍，有興趣的讀者可以點擊下方的鏈接進行拓展閱讀。本文后續(xù)部分以試駕體驗為重點，外觀部分將普通版和R-Line版放在一起供大家品鑒，有興趣的跟我往后走。

展開余下全文（1/5）

2駕控及越野體驗回頂部

Q：探岳想在駕控上走差異化？

A：不，它依舊是好孩子

探岳全系提供了EA211 1.4T 110kW、 EA888 2.0T 137kW低功率和EA888 2.0T 162kW高功率三個不同動力的車型，并提供了DQ381和DQ500七速濕式雙離合兩款變速器。據(jù)了解探岳的這臺2.0T低功率版本的發(fā)動機是首次搭載，后續(xù)還將替換掉邁騰中的1.8T發(fā)動機車型。此外4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及Active Control駕駛模式選擇也沒有缺席。

或許是當年MQB爺爺定下了不可改變的家規(guī)，使得在同一平臺下誕生的諸多車型在駕控質(zhì)感上沒有太大的風格差異。事實證明，立志走年輕運動路線的探岳也依舊遵守了家規(guī)，熟悉的大眾味道沒有帶給我們太多的意外。2.0T+DSG的動力組合，充滿德味的懸掛調(diào)校，以及注重輕松好開的駕駛風格等等，都沒有逃離出我的預(yù)想。看來差異化對探岳來說也沒有太大吸引力，做一個好孩子更容易得到人們的肯定。

駕駛著探岳，我不可能不想到它的兄弟探歌和對手途觀L。一汽-大眾旗下的車型一直以來走的是偏運動的風格，這一點與迎合國內(nèi)消費者的上汽大眾多有不同。相比于追求舒適好開的途觀L不同，探岳有著更明顯的運動傾向，當然這只是在大眾家族中去衡量，輕松好開的駕駛風格依舊是它的主旋律，運動只是相對而言。不過對于大多數(shù)注重家用的消費者來說，這點差異就足夠了。

探岳并不會給你太多的駕駛激情，松軟的油門踏板前半程依舊很虛，它用極大的寬容度來保證你的舒適性。試駕的2.0T高功率發(fā)動機的低扭表現(xiàn)并沒有想象中出色，當然這也與高海拔有關(guān)。前中段的油門不會帶來明顯的扭矩輸出，但是當你下定決心將踏板踩到底時，你也會發(fā)現(xiàn)其實充沛的動力都留在了后段。這種調(diào)校很適合去溫和駕駛，因為每一次超車和攻彎都要深踩油門也挺累的。

剎車和轉(zhuǎn)向質(zhì)感的設(shè)置很有奧迪的味道，剎車的腳感細膩且踏板軟硬適中，適應(yīng)起來很容易。探岳的轉(zhuǎn)向手感介于探歌和途觀L之間，雖然沒有途觀L那么的輕柔，但是回饋力的質(zhì)感和轉(zhuǎn)向虛位的處理并沒有探歌表現(xiàn)得好，尤其是在稍微激烈的駕駛時或是走連續(xù)彎道的山路，就能感覺到探岳還是像舒適性做了妥協(xié)。當然你可以通過切換運動模式來改變轉(zhuǎn)向回饋力，但是相同模式中60km/h和100km/h速度下回饋力和轉(zhuǎn)向比的變化并不明顯。

2.0T+7DSG的組合是探岳做到輕松好開的核心保證。發(fā)動機的動力不用擔心，而7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也是非常的出色。不同模式下能夠看到這臺變速箱有著清晰的換擋邏輯。例如在普通模式和經(jīng)濟模式下，變速箱會積極升檔延遲降檔，來保證良好的行駛經(jīng)濟性。而在運動模式和越野模式下，變速箱則明顯更喜歡拉升轉(zhuǎn)速，降檔后動力的響應(yīng)也很迅速。此外變速箱對駕駛者的意圖和路況識別很準確。在普通模式下連續(xù)下坡，變速箱會保持低檔位高轉(zhuǎn)速來獲得發(fā)動機制動的拖拽感，控制車速，而在連續(xù)上坡時，你也不需要深踩油門，變速箱也不會積極去升檔。

懸掛的調(diào)校也延續(xù)了大眾的一貫風格，但同時這里也是最能展現(xiàn)出一汽-大眾旗下車型偏運動風格的細節(jié)。探岳的懸掛偏硬，這與途觀L偏軟的懸掛風格明顯不同。一方面探岳通過較硬的懸掛調(diào)校來獲得更積極的底盤響應(yīng)和支撐性，同時也是它源于歐版Tiguan的很好證明。雖然在面對搓板路時探岳損失了較多的舒適性，但是在面對路況更惡劣的越野路況時，探岳的懸掛能帶給你信心。此外NVH的表現(xiàn)也延續(xù)了大眾的一貫水準，營造中型SUV應(yīng)有的靜謐性不是問題。

在挑戰(zhàn)高海拔的山路時，探岳的表現(xiàn)也令人滿意。轉(zhuǎn)向的虛位更多的是保證舒適性，因此在適應(yīng)它的轉(zhuǎn)向風格后，走起連續(xù)的彎路也是游刃有余的，雖算不上絕對精準，但也能提供一定的操控樂趣。雖然懸掛支撐性不錯，但是車輛的重心依舊不算低，想要挑戰(zhàn)它的極限需要些勇氣。探岳并不會去刻意迎合你的風格，反而是你需要去適應(yīng)它的脾氣，因此放慢節(jié)奏去跑每一個彎道，會更輕松好玩。

此次試駕也體驗了一把探岳的越野性能。這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)大家也都不陌生，與探歌搭載的是同一套東西。通常情況下前后輪扭矩分配為95：5，但在極端情況下能將100%扭矩輸出給后輪。此外中央差速器來自瀚德的第五代產(chǎn)品。該四驅(qū)系統(tǒng)配合著越野模式的使用，再加上一定的通過性，走一些惡劣路況還是可以的。

越野模式下變速箱沒有S檔，并且發(fā)動機的扭矩輸出顯然也更謹慎，更多的時候需要你去深踩油門并且頂住油門，才能更好地完成起步和爬坡。在某個車輪打滑時，此時踩下油門會明顯感覺到扭矩的流失，但電子限滑輔助的介入并不慢，在短暫的動力“虛空”后，擁有抓地力的車輪就能獲得扭矩，從而完成脫困。不過一方面電子限滑的效果有限，而在4000米以上的海拔下2.0T發(fā)動機的動力去應(yīng)付較大的坑洼和起伏還是有些吃力的。不過對于一款側(cè)重于都市的SUV而言，探岳的表現(xiàn)可圈可點。

此外值得一提的是在越野模式下陡坡緩降系統(tǒng)會自動工作，在下坡過程中系統(tǒng)會維持駕駛者松開剎車時的車速，如果想要下降速度更快，只需踩一點油門即可，該功能會自動根據(jù)你的需要設(shè)定下坡車速。

3外觀設(shè)計鑒賞回頂部

Q：”大探歌小途昂“的設(shè)計？

A：很好的融合，耳目一新

此前有人形容探岳的設(shè)計是”大探歌小途昂“，我覺得挺貼切的，而最難得的是探岳將這兩者的特點很好地融合在了一起，既有探歌的年輕時尚元素，例如六邊形日行燈等，又 有途昂那種富有力量感的側(cè)身腰線，使得探岳既顯年輕又不會給人很浮躁的感覺，也很符合它中型SUV的定位。

由于此前已經(jīng)有了實拍文章，這里著重對比一下普通版和R-Line版的外觀設(shè)計。其實普通版探岳的造型已經(jīng)很年輕化了，但是探岳似乎不甘心于此，這才有了我們看到的配備R-Line套件的更為運動的版本。R-Line版有了運動套件的加持，造型上更張揚個性，但細節(jié)上也并非處處占優(yōu)勢。（下圖中下方圖片為R-Line版）

例如前后大燈的設(shè)計，我就更喜歡普通版的。標志性的六邊形日行燈辨識度很高，且?guī)в悬c可愛的感覺，而R-Line版的LED日行燈太過普通，且尾部的轉(zhuǎn)向燈也不是流水式的，檔次上差了一點。輪轂的造型也并非R-Line版一枝獨秀。不過外觀是見仁見智的，還要看每個人的喜好。

4檔次感的體現(xiàn)回頂部

Q：檔次上符合中型SUV定位嗎？

A：符合，且亮點不少

如果要從檔次上來評判探岳的中型SUV定位的話，這可一點難不倒它。雙屏顯示、丹拿音響、多種顏色可選的氛圍燈、HUD抬頭顯示、自動泊車系統(tǒng)以及全景影像等等，可以說探岳的配置水平在同級別中已經(jīng)是非常出色的表現(xiàn)了，相比之下途觀L倒是要遜色一些。除此之外探岳在細節(jié)方面也是下了功夫，例如門板儲物槽采用了植絨處理，手套箱加入了冷藏功能等。探岳對檔次和品味的態(tài)度，能夠從這些亮點配置和細節(jié)上看出來。

試駕總結(jié)

一款繼承了家族風格，且又展現(xiàn)出自己年輕個性的SUV，我想是有足夠的吸引力去贏取市場青睞的。探岳，一款大眾旗下的全新中型SUV，在延續(xù)了我們對大眾的熟悉感同時，又在諸多細節(jié)上帶給我們新鮮感。相比于大刀闊斧的改變和一味的追求個性差異化，探岳的這種做法顯得有些保守。這很像是大眾的風格，但同時亦或許是最好的做法。試想一下，如果你開著的這臺大眾SUV油門很沖，轉(zhuǎn)向緊致得讓你想挑戰(zhàn)每個彎道，你會喜歡它嗎？

然而殘酷的市場競爭還是擺在那里，雖然相比于自家對手途觀L，探岳已經(jīng)在運動風格上做出了差異化，且擁有著諸多的配置和實用性方面的優(yōu)勢，但是作為一個后來者，探岳并不見得比對手更懂中國的消費者，而口碑和已有的影響力也是不可忽略的因素。不可否認探岳本身是一款令人喜愛的SUV，但是想要實現(xiàn)它的目標，去成功搶占大片市場且為后續(xù)的車型鋪路，依舊是任重道遠。

（圖/文/攝：第一新車 黃克宇）

5車型參數(shù)配置對比回頂部