有時候不得不承認，雖然一個人的內(nèi)在很重要，但外表往往是別人愿意去認知其內(nèi)在的窗戶。人如此，車也如是。初見歐拉好貓的時候，這款車的外觀給我留下了深刻的印象，以至于我不由自主地拿起手機將它的外觀分享給朋友看，這在我試過很多車的經(jīng)歷當中，實屬少見。

設(shè)計，就是這款車最大、最獨到的產(chǎn)品力

前保時捷設(shè)計師操刀設(shè)計的造型，除了很多地方例如前大燈、翼子板有保時捷經(jīng)典元素之外，整車的造型也非常流暢圓潤。這種渾圓憨萌的造型調(diào)性，在給人的觀感上和MINI以及甲殼蟲有些相似，即能強烈傳遞出輕奢玩味的調(diào)性，脫離力價格和級別的影響。而這，對于喜歡設(shè)計調(diào)性的女性消費者，以及喜歡個性的新時代男青年來說，是個非常特殊的優(yōu)勢。

車側(cè)造型相對來說并沒有太多的新意，例如無框車門的設(shè)計元素并沒有出現(xiàn)在這款車上。好在這款車給到了多種配色，甚至是雙色車身的搭配方案，因此側(cè)面的觀感依然不乏新意。車尾C柱前移的設(shè)計，加上尾燈集成在后尾廂蓋里的布局，使得車尾設(shè)計新奇感很足。

當然了，在追求設(shè)計的同時，犧牲實用性也是必然。C柱前移的設(shè)計造成尾廂的進深空間受限比較嚴重，另外再加上尾門較低導(dǎo)致門檻過高的造型，整車尾廂無論是儲物能力，還是搬運便捷性表現(xiàn)都不太盡如人意，平時放些鞋子包包物品還行，大件行李箱等物品就比較雞肋。

在新能源車目前三電管理都趨穩(wěn)趨同的今天，這款車的外觀設(shè)計調(diào)性絕對算得上是除去智能駕駛外又一非常亮眼的產(chǎn)品力所在。僅論外觀這方面來說，歐拉好貓的設(shè)計算得上是眾多新奇新能源造型中獨樹一幟的存在。這點從我們在三亞試駕時不斷有小姐姐過來詢問就能側(cè)面證明。

內(nèi)飾和空間，常規(guī)之余略有驚喜

和亮眼的外觀相比，這款車的內(nèi)飾設(shè)計則比較常規(guī)，中控臺采用了時下流行的貫穿式屏幕，以及貫穿式的空調(diào)出風口，整體觀感協(xié)調(diào)時尚，新意感比較不明顯。值得注意的是，可能是UI布局的原因，這款車的儀表信息在強光下顯示容易反光，此時讀取信息比較吃力。另外還有項不太能理解的地方，即其采用了兩向調(diào)節(jié)方向盤設(shè)計，對于十幾萬的車型來說，確實不太應(yīng)該。

得益于電子擋把體積小的布局優(yōu)勢，歐拉好貓這款車在全部解放傳統(tǒng)擋把區(qū)之后，釋放出來的儲物空間令人驚喜，寬敞且數(shù)量不少的儲物空間能輕松容納進各種體積大小的物品，實用性估計私人物品較多的女性用戶會強勢點贊，畢竟女生的東西往往都比較多。

同樣是擋把，采用旋鈕換擋的這款車，在換擋邏輯上卻做得不是很清晰，D、N、R三個擋位之間沒有清晰的區(qū)分度，且在日光下?lián)跷伙@示也不明顯，導(dǎo)致在挪車的時候需要反復(fù)確認擋位，較難做到盲操。這點目前已經(jīng)有用戶給到官方反饋，聽官方說會在下個版本進行更新。

空間方面算是小有驚喜，在2650毫米的軸距加持下，這款外觀看起來僅有A0級大小的歐拉好貓在后排空間方面卻做到了其軸距所對應(yīng)的緊湊級水準。日常使用的話空間絕對能夠滿足大多數(shù)用戶的需求。相反，在座椅布局上這款車卻有些瑕疵，首先便是很多純電車型的通病，高地臺導(dǎo)致座椅坐墊較低，大腿承托不太舒適，其次為了進一步追求腿部空間而縮短的坐墊長度，也會導(dǎo)致大腿承托表現(xiàn)不太好。總體來說，這款車后排市區(qū)短距離使用沒問題，長途舒適性欠佳。

市區(qū)輕松易駕，但不適合激烈駕駛

在試駕這款車之前我就告訴自己，應(yīng)該以它的主力消費群體，即女性消費者的角度來衡量這款車的駕駛特性。最終我得到結(jié)果，輕松好開，但缺乏激進緊繃感。坐進這款車之后就能知道，其前排視野非常通透，存在感很弱的前“引擎蓋”有效地給到駕駛者信心，這對于駕駛者尤其是女性駕駛者來說，是個不錯的好消息。

其次電門釋放比例均衡的標定加上功率扭矩就不大的動力電機，使其開起來動力親和度很高，沒有某些純電車電門敏感比例不協(xié)調(diào)的感受。而在底盤動態(tài)方面，電池壓艙的效果加上本身就偏向舒適性的調(diào)校，整車的底盤質(zhì)感表現(xiàn)令人滿意。甚至在高速過程中，整車底盤的穩(wěn)定性表現(xiàn)也非常不錯，屬于那種看起來不穩(wěn)重，但開起來卻很穩(wěn)的類型。

不過，整車的調(diào)性還是偏向舒適輕松駕駛特性，在高階的動態(tài)特性方面，例如車頭的指向性，車身的跟隨性，以及整車的協(xié)調(diào)性方面，這款車并沒有做得非常優(yōu)秀。這種感覺就像它是款日常開起來很輕松寫意，但激烈駕駛時動態(tài)回饋表現(xiàn)卻表現(xiàn)一般的代步車。這點和不同價位但在駕駛感受上做得很均衡協(xié)調(diào)的特斯拉Model 3有著本質(zhì)上的區(qū)別。

可能也是過于偏向設(shè)計的原因，歐拉好貓在高速過程當中風噪抑制也一般，在高速巡航過程當中前排A柱的風噪比較明顯，且整車的環(huán)境隔音也比較普通。除去底盤因為電池而隔音表現(xiàn)優(yōu)秀之外，整車其他地方的噪音隔絕能力都表現(xiàn)平平，其最佳使用場景在于市區(qū)通勤。

總結(jié)

歐拉這款車共有五個配置，售價區(qū)間10.39萬-14.39萬。很明顯這款車在售價包括整體實用性上是沒有辦法和同級別家用取向的幾何C這類車型相比的，和它們相比這款車還真有點MINI相同的成分，即設(shè)計和調(diào)性占得不少整車的產(chǎn)品力。

以市場需求和定位來說，歐拉好貓走設(shè)計這條路很不錯，目前問題是市場還支撐不起大家去為電動車的設(shè)計和調(diào)性去買單。如果其能去掉諸如人臉識別，以及為未來更高階自動駕駛做準備的硬件，從而降低成本提高性價比，那么相信消費者在設(shè)計和性價比以及實用性三方當中很容易就找到平衡點，如此就不需要去艱難地糾結(jié)和取舍了。

【歐拉好貓首試印象】

突出優(yōu)點：設(shè)計調(diào)性討喜；動力親和度高；后排空間表現(xiàn)不錯；日常駕駛輕松。

主要短板：性價比表現(xiàn)不明顯；后排坐墊略短略低；高速風噪較大。