對(duì)奔馳E級(jí)，我們一直是不太待見(jiàn)的，因?yàn)樗膬r(jià)格和產(chǎn)品力很不匹配，甚至還用了在C級(jí)上體驗(yàn)就不太好的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，它又能憑著出色的顏值、品牌形象和精準(zhǔn)的定位獲得了良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，包括我們年度推薦榜都不得不將它放到中大型車的第三名。

沒(méi)試中期改款前，我對(duì)它排第三是很不服氣的，但試了中期改款后，倒覺(jué)得它排第三也未嘗不可，因?yàn)樗娴母倪M(jìn)了很多。

先說(shuō)三個(gè)好的變化吧：

一、開(kāi)起來(lái)尾巴沒(méi)那么長(zhǎng)了

改款前的奔馳E級(jí)，我很不喜歡的一點(diǎn)是，開(kāi)起來(lái)總感覺(jué)自己是一輛加長(zhǎng)Limo車的司機(jī)，能明顯感覺(jué)到自己身后跟著很長(zhǎng)的一截車身，過(guò)彎時(shí)甚至都會(huì)不自主的留出內(nèi)輪差。而中期改款后，很神奇，現(xiàn)在居然沒(méi)這種感覺(jué)了，開(kāi)起來(lái)和奧迪A6L、寶馬5系沒(méi)太大區(qū)別。這點(diǎn)，我認(rèn)為對(duì)于E級(jí)這種以自己開(kāi)為主的車來(lái)說(shuō)，在駕駛感上的提升還是很顯著的。

二、標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向，車身更靈活

可能上面的變化也跟可變轉(zhuǎn)向有關(guān)，改款后的奔馳E級(jí)全系標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向變快的同時(shí)，整車的姿態(tài)也靈活了起來(lái)。這么說(shuō)吧，現(xiàn)在的E級(jí)，正常開(kāi)你已經(jīng)開(kāi)不出它巨大的體型了，它的靈活性已經(jīng)可以跟低一級(jí)別的C級(jí)相媲美了。

三、底盤(pán)整體性變好，碎震也沒(méi)那么多了

我們以前吐槽E級(jí)，主要就是它完全不符合中大型車的底盤(pán)表現(xiàn)。但現(xiàn)在的改款車型，我欣喜的看到了底盤(pán)質(zhì)感的提升，路面的瑣碎震動(dòng)，現(xiàn)在已經(jīng)可以過(guò)濾掉70%了，而且在每一次懸掛的收縮時(shí)還多了一些厚實(shí)感。以前你可能不太能開(kāi)得出E級(jí)和C級(jí)的底盤(pán)差別，但現(xiàn)在E級(jí)的底盤(pán)確實(shí)要比C級(jí)好多了。但這種進(jìn)步還是不太對(duì)得起中大型車這個(gè)定位，比如處理軟路基路面拋跳，E級(jí)還是很難快速的安定下來(lái)。

再說(shuō)說(shuō)設(shè)計(jì)上的變化：

中期改款后，E級(jí)提前用上了下一代S級(jí)的外觀，這個(gè)外觀丑嗎？真的不丑，而且這個(gè)結(jié)論不是我們下的，是普通老百姓說(shuō)的。在我們的拍攝過(guò)程中，看到新E級(jí)的路人，都會(huì)稱贊一句，新E真漂亮。而且，你也不需要對(duì)著照片YY它和A級(jí)很像，就E級(jí)的體量，相信我，看到它你不會(huì)聯(lián)想到A級(jí)的。

內(nèi)飾最主要的變化是方向盤(pán)的樣式變了，好看確實(shí)是好看了。但我反而覺(jué)得沒(méi)以前的觸摸板好用了，以前大部分操作都只需要小幅度的動(dòng)一動(dòng)拇指就能解決，但現(xiàn)在多了很多按鈕需要點(diǎn)按，有些位置還不太順手。邏輯上簡(jiǎn)單了，操作上卻變難了。

也有退步的地方：

當(dāng)然，中期改款后的奔馳E級(jí)也不全都是提升，也有我們認(rèn)為退步的地方。最大的退步是這臺(tái)變速箱，以前我們對(duì)這輛車批評(píng)歸批評(píng)，但它的9AT變速箱我們是認(rèn)可的。而現(xiàn)在這個(gè)變速箱，我剛開(kāi)的時(shí)候一度以為換了雙離合，而且是比較低端的雙離合，換擋的咔咔聲實(shí)在是太明顯了，換擋的動(dòng)作也不算小。其次就是發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)噪音真的有點(diǎn)大，而且聲音很粗糙，和以前奔馳在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面的造詣完全不匹配。

自己變強(qiáng)了，但跟對(duì)手比差很遠(yuǎn)

中期改款后的奔馳E級(jí)，跟自己比，提升的幅度是很大的（畢竟初始值太低了），包括我們以前一直吐槽的機(jī)械層面都有了很大進(jìn)步。但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的選手，綜合實(shí)力都太強(qiáng)了。所以，在面對(duì)同級(jí)的寶馬5系和奧迪A6L時(shí)，即便進(jìn)步巨大的中期改款E級(jí)，在隔音水平、底盤(pán)濾震、轉(zhuǎn)向手感、包括整套動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的精密度和高級(jí)感上都是沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)的。

但不得不承認(rèn)奔馳E級(jí)的長(zhǎng)板實(shí)在太長(zhǎng)，它巨大的品牌影響力，出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，都足以很多讓消費(fèi)者忽略掉它機(jī)械層面的劣勢(shì)。所以，這輛車，如果只是去買品牌和設(shè)計(jì)，是可以買的，我們也會(huì)推薦；但如果從整體產(chǎn)品力去考量，我們還是不會(huì)推薦它，而是更推薦你去買奧迪和寶馬。

【改款奔馳E級(jí) 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：品牌影響力好，形象出色，車身靈活，轉(zhuǎn)向手感好；

主要短板：底盤(pán)質(zhì)感較差，變速箱頓挫。