中期改款E級(jí)首試:已經(jīng)在努力變好,但依然不夠!

試駕評(píng)測(cè)第一新車 2021-02-02

對(duì)奔馳E級(jí),我們一直是不太待見(jiàn)的,因?yàn)樗膬r(jià)格和產(chǎn)品力很不匹配,甚至還用了在C級(jí)上體驗(yàn)就不太好的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò),它又能憑著出色的顏值、品牌形象和精準(zhǔn)的定位獲得了良好的市場(chǎng)表現(xiàn),包括我們年度推薦榜都不得不將它放到中大型車的第三名。

沒(méi)試中期改款前,我對(duì)它排第三是很不服氣的,但試了中期改款后,倒覺(jué)得它排第三也未嘗不可,因?yàn)樗娴母倪M(jìn)了很多。

先說(shuō)三個(gè)好的變化吧:

一、開(kāi)起來(lái)尾巴沒(méi)那么長(zhǎng)了

改款前的奔馳E級(jí),我很不喜歡的一點(diǎn)是,開(kāi)起來(lái)總感覺(jué)自己是一輛加長(zhǎng)Limo車的司機(jī),能明顯感覺(jué)到自己身后跟著很長(zhǎng)的一截車身,過(guò)彎時(shí)甚至都會(huì)不自主的留出內(nèi)輪差。而中期改款后,很神奇,現(xiàn)在居然沒(méi)這種感覺(jué)了,開(kāi)起來(lái)和奧迪A6L、寶馬5系沒(méi)太大區(qū)別。這點(diǎn),我認(rèn)為對(duì)于E級(jí)這種以自己開(kāi)為主的車來(lái)說(shuō),在駕駛感上的提升還是很顯著的。

二、標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向,車身更靈活

可能上面的變化也跟可變轉(zhuǎn)向有關(guān),改款后的奔馳E級(jí)全系標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)向變快的同時(shí),整車的姿態(tài)也靈活了起來(lái)。這么說(shuō)吧,現(xiàn)在的E級(jí),正常開(kāi)你已經(jīng)開(kāi)不出它巨大的體型了,它的靈活性已經(jīng)可以跟低一級(jí)別的C級(jí)相媲美了。

三、底盤(pán)整體性變好,碎震也沒(méi)那么多了

我們以前吐槽E級(jí),主要就是它完全不符合中大型車的底盤(pán)表現(xiàn)。但現(xiàn)在的改款車型,我欣喜的看到了底盤(pán)質(zhì)感的提升,路面的瑣碎震動(dòng),現(xiàn)在已經(jīng)可以過(guò)濾掉70%了,而且在每一次懸掛的收縮時(shí)還多了一些厚實(shí)感。以前你可能不太能開(kāi)得出E級(jí)和C級(jí)的底盤(pán)差別,但現(xiàn)在E級(jí)的底盤(pán)確實(shí)要比C級(jí)好多了。但這種進(jìn)步還是不太對(duì)得起中大型車這個(gè)定位,比如處理軟路基路面拋跳,E級(jí)還是很難快速的安定下來(lái)。

再說(shuō)說(shuō)設(shè)計(jì)上的變化:

中期改款后,E級(jí)提前用上了下一代S級(jí)的外觀,這個(gè)外觀丑嗎?真的不丑,而且這個(gè)結(jié)論不是我們下的,是普通老百姓說(shuō)的。在我們的拍攝過(guò)程中,看到新E級(jí)的路人,都會(huì)稱贊一句,新E真漂亮。而且,你也不需要對(duì)著照片YY它和A級(jí)很像,就E級(jí)的體量,相信我,看到它你不會(huì)聯(lián)想到A級(jí)的。

內(nèi)飾最主要的變化是方向盤(pán)的樣式變了,好看確實(shí)是好看了。但我反而覺(jué)得沒(méi)以前的觸摸板好用了,以前大部分操作都只需要小幅度的動(dòng)一動(dòng)拇指就能解決,但現(xiàn)在多了很多按鈕需要點(diǎn)按,有些位置還不太順手。邏輯上簡(jiǎn)單了,操作上卻變難了。

也有退步的地方:

當(dāng)然,中期改款后的奔馳E級(jí)也不全都是提升,也有我們認(rèn)為退步的地方。最大的退步是這臺(tái)變速箱,以前我們對(duì)這輛車批評(píng)歸批評(píng),但它的9AT變速箱我們是認(rèn)可的。而現(xiàn)在這個(gè)變速箱,我剛開(kāi)的時(shí)候一度以為換了雙離合,而且是比較低端的雙離合,換擋的咔咔聲實(shí)在是太明顯了,換擋的動(dòng)作也不算小。其次就是發(fā)動(dòng)機(jī),現(xiàn)在的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)噪音真的有點(diǎn)大,而且聲音很粗糙,和以前奔馳在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面的造詣完全不匹配。

自己變強(qiáng)了,但跟對(duì)手比差很遠(yuǎn)

中期改款后的奔馳E級(jí),跟自己比,提升的幅度是很大的(畢竟初始值太低了),包括我們以前一直吐槽的機(jī)械層面都有了很大進(jìn)步。但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的選手,綜合實(shí)力都太強(qiáng)了。所以,在面對(duì)同級(jí)的寶馬5系和奧迪A6L時(shí),即便進(jìn)步巨大的中期改款E級(jí),在隔音水平、底盤(pán)濾震、轉(zhuǎn)向手感、包括整套動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的精密度和高級(jí)感上都是沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)的。

但不得不承認(rèn)奔馳E級(jí)的長(zhǎng)板實(shí)在太長(zhǎng),它巨大的品牌影響力,出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì),都足以很多讓消費(fèi)者忽略掉它機(jī)械層面的劣勢(shì)。所以,這輛車,如果只是去買品牌和設(shè)計(jì),是可以買的,我們也會(huì)推薦;但如果從整體產(chǎn)品力去考量,我們還是不會(huì)推薦它,而是更推薦你去買奧迪和寶馬。

【改款奔馳E級(jí) 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn):品牌影響力好,形象出色,車身靈活,轉(zhuǎn)向手感好;

主要短板:底盤(pán)質(zhì)感較差,變速箱頓挫。