文/騰三毛車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處●●●說到全地形SUV，路虎一直是個(gè)圖騰。1948年，Series I車型在阿姆斯特丹車展發(fā)布，這標(biāo)志著路虎品牌正式誕生。1950年，憑借自身的可靠性和強(qiáng)大的越野能力，英國軍方向羅孚公司訂購了一批路虎Series I 。此后，路虎成為英國軍方標(biāo)準(zhǔn)輕型四輪驅(qū)動(dòng)車，深受士兵們的青睞；那年，路虎產(chǎn)量增至1.6萬輛，之后幾年也一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。
作為路虎品牌第一款車， Series I 開啟了路虎輝煌歷程的第一頁。時(shí)至今日，即便路虎旗下產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)化為三個(gè)序列——攬勝系列、發(fā)現(xiàn)系列、衛(wèi)士系列——而要說最能代表路虎基因的車型，人們依然對(duì)衛(wèi)士津津樂道。這是由于路虎的第一款車型Series I 正是衛(wèi)士的前身，在路虎品牌誕生的最初20多年里，Series I 是代表路虎品牌的唯一車型。之后的1970年路虎推出了旗艦車型“攬勝”，1989年發(fā)布了首款“發(fā)現(xiàn)”，1990年，Series 這一基本型號(hào)被命名為“衛(wèi)士”，三大序列就此形成。
隨后的2004年，路虎將衛(wèi)士車型引入中國，這款棱角分明的硬派越野車也開始了它在中國市場(chǎng)的故事。可以看出，衛(wèi)士的設(shè)計(jì)理念就是越野至上，可以被視為純粹的功能性汽車，它硬朗、粗狂，沒有豪華氛圍，沒有充裕的內(nèi)部空間，沒有體貼的舒適性，甚至也沒有什么電子設(shè)備，它只為一件事存在，那就是“穿越地形”，因此，它有著出類拔萃的越野能力、優(yōu)良的質(zhì)量穩(wěn)定性和出眾的安全性。2016年，當(dāng)時(shí)已有68年歷史的路虎衛(wèi)士停產(chǎn)。3年后的2019年，德國法蘭克福車展上，全新路虎衛(wèi)士煥新發(fā)布。今年7月成都車展，全新路虎衛(wèi)士110車型國內(nèi)正式上市，成為路虎有史以來功能性、科技性和駕駛性最全面的車型。日前，筆者代表車圖騰前往河西走廊的最西端、絲綢之路節(jié)點(diǎn)城市敦煌，在巖石、沙地、公路、碎石等路段中，對(duì)全新路虎衛(wèi)士進(jìn)行了實(shí)地體驗(yàn)，感觸頗深。
▍公路與越野的平衡以往的路虎衛(wèi)士，由于采用非承載式車身，一切多余的或者對(duì)簡(jiǎn)易性、耐久性有妨礙的部件都會(huì)被去除，可謂“簡(jiǎn)單粗暴”。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，能用機(jī)械代替，就不會(huì)用電子部件。也因此，不少越野人的認(rèn)知中，真正意義上的全地形SUV必須要帶大梁、非承載式車身，車身可靠穩(wěn)定，否則都是“渣渣”。不過，這一次全新路虎衛(wèi)士刷新了人們的這一認(rèn)知。全新路虎衛(wèi)士采用的路虎D7x全鋁整體式車身架構(gòu)，不僅具備更輕的質(zhì)量，且車身強(qiáng)度也絕對(duì)可以稱得上“硬核”。廠家更是宣稱，其30000牛·米/度車身抗扭剛性，是奔馳G級(jí)的3倍。換來的是全新路虎衛(wèi)士在公路駕駛層面穩(wěn)健、舒適的出眾表現(xiàn)。
車身鋼性在當(dāng)天的試駕中也有所體現(xiàn)。巖石攀爬中，即使全新路虎衛(wèi)士的兩個(gè)對(duì)角線車輪懸空，車輛的四個(gè)車門也能正常打開，車身無異響，結(jié)構(gòu)鋼性不錯(cuò)。
另外，不帶大梁的車身設(shè)計(jì)，也絲毫不影響全新路虎衛(wèi)士的載重能力。據(jù)悉，其車頂動(dòng)態(tài)承載力168公斤，車頂靜態(tài)承載力300公斤，車內(nèi)承載力更高達(dá)900公斤。除此之外，全新路虎衛(wèi)士的越野“硬實(shí)力”依然優(yōu)秀。其搭載第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，可提供9種(8種地形及駕駛模式+1種涉水模式)模式，包括自動(dòng)模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地 模式、沙地模式、巖石爬行模式、節(jié)能模式，以及新增的涉水模式。
四驅(qū)系統(tǒng)，依舊是全新路虎衛(wèi)士的王牌。它所配置的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合了雙速分動(dòng)箱、中央差速器以及主動(dòng)式后橋差速鎖，在偵測(cè)到前輪或后輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，中央差速器會(huì)立刻鎖定，均勻地將動(dòng)力以50:50分配至前、后輪軸。在后軸的單側(cè)輪都出現(xiàn)打滑時(shí)，后橋差速鎖會(huì)自動(dòng)鎖定，讓動(dòng)力平均分配給左右側(cè)后輪，幫助車輛脫困。重要的是，全新衛(wèi)士的接近角、離去角分別達(dá)到了38度和40度，110版本全系標(biāo)配四輪獨(dú)立空氣懸架離，車輛地間隙可提升到291mm，縱向通過角達(dá)28度。
與之對(duì)應(yīng)的是，牧馬人的接近角離去角分別為38度和31度，縱向通過角為25度，最大涉水深度為750mm；奔馳G-class的接近角離去角分別為31度和30度，最大涉水深度為700mm。全新路虎衛(wèi)士的越野通過性可見一斑。
動(dòng)力體系方面，目前進(jìn)入國內(nèi)的110版車型全系搭載英杰力3.0升L6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏輕度混合動(dòng)力技術(shù)，提供 400 馬力的最大功率和 550牛·米的最大扭矩，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需6.1秒，百公里綜合油耗9.9升。相比于近日上市的2.0T奔馳G級(jí)，公路、越野均能提供充足動(dòng)力。
▍粗獷與豪華的平衡全新路虎衛(wèi)士換代的爭(zhēng)議點(diǎn)之一，即為外觀設(shè)計(jì)。新車并沒有像全新奔馳G級(jí)那樣完全延續(xù)以往設(shè)計(jì)思路，而是大膽創(chuàng)新，畢竟現(xiàn)在的客戶已經(jīng)不是五十年前的軍方用戶。就像現(xiàn)在很少有人用全新奔馳G級(jí)去穿越叢林一樣，路虎要做的是讓全新衛(wèi)士更能融入現(xiàn)代人的生活，滿足當(dāng)下用戶的使用需求，“動(dòng)”能越野穿越，“靜”能享受城市舒適。
因此從用戶的需求變化看，全新路虎衛(wèi)士的革新思路是正確的。具體在車型方面，全新路虎衛(wèi)士車頭大燈采用內(nèi)圓外方的極地虎眼式設(shè)計(jì)，自適應(yīng)式LED大燈點(diǎn)亮?xí)r為車頭增添了一種不怒自威的感覺。
Series II便開始采用的“barrel side”桶形腰線設(shè)計(jì)得到了完全保留，與虎踞式方形輪拱交相輝映，為剛毅方正的側(cè)面帶入些許肌肉感；高科技LED方形尾燈組極具辨識(shí)性，呼應(yīng)了簡(jiǎn)潔大方的車身設(shè)計(jì)。斜角車頂曲面和阿爾卑斯之光側(cè)頂窗，讓全新路虎衛(wèi)士多了幾分經(jīng)典元素。另外，110車型標(biāo)配的懸浮式C柱設(shè)計(jì)首次出現(xiàn)在全新衛(wèi)士車型上，這一手法不僅提升了車側(cè)堅(jiān)實(shí)的視覺效果，也融入了車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且提供了車內(nèi)儲(chǔ)物空間。懸浮式C柱也將成為衛(wèi)士未來的設(shè)計(jì)經(jīng)典元素。
進(jìn)入車內(nèi)，全新路虎衛(wèi)士展現(xiàn)出來的首先是豪華，設(shè)計(jì)上沒了以往車型上簡(jiǎn)單的功能按鍵，增添的是豪華SUV該有的質(zhì)感和水準(zhǔn)。
控臺(tái)采用鎂合金雙橫梁結(jié)構(gòu)，向經(jīng)典衛(wèi)士和前輩車型致敬的同時(shí)，還提升了整體車身強(qiáng)度，包括中央觸摸屏在內(nèi)的中控區(qū)域均整合于鎂合金框架內(nèi)，創(chuàng)造出更多儲(chǔ)物空間。
帶有相同涂層材料的鎂鋁合金方向盤和登車把手，強(qiáng)化了全新路虎衛(wèi)士的硬派性格。同時(shí)，車內(nèi)門板、中控把手等金屬裸露部位均采用相同色調(diào)風(fēng)格的設(shè)計(jì)，讓人頗具駕駛欲望。工業(yè)鉚釘樣式的固定螺栓成為結(jié)構(gòu)主義設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。
▍經(jīng)典與數(shù)字時(shí)代的平衡科技的進(jìn)步日新月異，全新路虎衛(wèi)士同樣以數(shù)字科技為車輛賦能。為了實(shí)現(xiàn)更為便捷、豐富和獨(dú)特的數(shù)字化體驗(yàn)，全新路虎衛(wèi)士采用了捷豹路虎最新開發(fā)的EVA 2.0新車身電子架構(gòu)。銜接5G時(shí)代的這一架構(gòu)擁有3大域控制器，多達(dá)85個(gè)獨(dú)立處理器，協(xié)調(diào)運(yùn)作具備強(qiáng)大的信息處理功能，也為全地形反饋系統(tǒng)提供了重要的基礎(chǔ)，讓在線升級(jí)SOTA成為可能。智能科技方面，全新路虎衛(wèi)士的12.3英寸全液晶屏幕數(shù)字儀表、第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)和10英寸高清中控觸摸屏智能三屏聯(lián)動(dòng)，帶來數(shù)字時(shí)代的炫酷體驗(yàn)。
其中10英寸高清觸摸屏融入了捷豹路虎旗下首款搭載全新InControl OS 2.0系統(tǒng)，以卡片式排列方式將常用功能調(diào)整至一級(jí)菜單，整體信息一目了然，支持語音控制、蘋果CarPlay和百度CarLife功能。輔助駕駛層面，全新路虎衛(wèi)士還配備自適了應(yīng)定速巡航(ACC)、交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)(TSR)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDW)、車道保持輔助(LKA)、緊急車道保持(ELK)、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)與車輛靠近警示(BSA)、前方碰撞警示(FCW)、車尾碰撞預(yù)警(RPA)、低速碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)(Low Speed AEB)和碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)(AEB)等10項(xiàng)先智能行車系統(tǒng)。
寫在最后：路虎衛(wèi)士之所以成為經(jīng)典，源于它傳奇的越野工具車性能和個(gè)性鮮明的設(shè)計(jì)理念，在過去72年的品牌歷程中，路虎用全地形科技成就了無數(shù)探險(xiǎn)家的傳奇歷程。時(shí)間來到2020年，全新路虎衛(wèi)士采用了符合21世紀(jì)年輕消費(fèi)者需求的全面革新，從豪華配置到數(shù)字科技，再到傳統(tǒng)的全能通過性，新車在繼承傳統(tǒng)經(jīng)典的同時(shí)，更多地給人耳目一新的感覺，既大膽，又務(wù)實(shí)。
