電動(dòng)快背 搶先試駕江淮iC5豪華都市版

試駕評(píng)測第一新車 2020-06-04

在我眼中,江淮汽車算得上國內(nèi)極具野心也極富市場前瞻性的汽車制造商之一,它們?yōu)閿U(kuò)大利潤很早就在中型車市場有所涉足,是真真切切地在商用車領(lǐng)域摸爬滾打走到今天。他們自主研發(fā)且向市場提供的多種家用商用動(dòng)力總成解決方案也很早就在新能源板塊尋得了突破。盡管在國內(nèi),江淮算不上十分出名,但這種對(duì)市場的悟性和自身的努力還是得到了國內(nèi)外多家公司的青睞,前有蔚來尋求代工,后有大眾深度合作,無不證明了上述事實(shí)。

江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

通過大眾的幫助,江淮引入了德國VDA質(zhì)量管理體系,與大眾共線生產(chǎn)的概念也由此而來。前段時(shí)間我們測試過的嘉悅A5就是在新質(zhì)量管理體系下誕生的產(chǎn)品,而今天我們試駕到的則是它的新能源兄弟---江淮iC5,并且我們還給它起了個(gè)“電動(dòng)快背”的稱號(hào)?想知道這個(gè)稱號(hào)怎么得來的嘛?請看下文。

外形設(shè)計(jì)大幅度照搬燃油版:

我們本次拿到的豪華都市版售價(jià)為15.99萬元,屬全系車型中的次頂配車型,別看不是頂配車,除了主動(dòng)安全、自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等配置之外,續(xù)航里程、舒適配置一樣不少,價(jià)格卻低了足足1.6萬,屬于實(shí)實(shí)在在的走量車型。

江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

  傳統(tǒng)造車企業(yè)在造車方面確實(shí)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,“汽油 純電”兩條腿走路,從設(shè)計(jì)到零部件最大程度的互通利用,降低了研發(fā)和制造成本,從廠家的角度來講,這確實(shí)是無可厚非的做法。

江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

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江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

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  現(xiàn)階段主打10-20萬元價(jià)位區(qū)間的新能源轎車外形普遍主打運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng),畢竟主力消費(fèi)人群一直朝著年輕化的方向發(fā)展,因此iC5的設(shè)計(jì)風(fēng)格可以說非常迎合市場主流。另外,作為家用車,iC5也有著不弱的車身尺寸,這對(duì)車內(nèi)乘坐空間和儲(chǔ)物空間的發(fā)揮十分有利,所以后面我們也會(huì)講到它的實(shí)際空間表現(xiàn)。

2

掀背空間很有料

  配置全面,標(biāo)配水平不低:

江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

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  iC5的中控大屏系統(tǒng)基于安卓核心平臺(tái)研發(fā),系統(tǒng)內(nèi)部深度 整合了多項(xiàng)百度提供App,例如小度語音、百度地圖、 CarLife等等,內(nèi)飾的亮點(diǎn)完全集中在了這塊10.4英寸的大屏上,娛樂、導(dǎo)航、通訊、空調(diào)控制、電耗以及車輛設(shè)置全都集中于此,但功能過度依賴大屏的同時(shí),對(duì)體驗(yàn)的要求也就隨之提高,所以市場后續(xù)也很考驗(yàn)一個(gè)廠家的OTA能力。

江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

掀背造型儲(chǔ)物方便實(shí)用:

江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

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江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

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  受到電池對(duì)車內(nèi)地板的影響,前排的頭部空間較燃油車型似乎略有減少。而后排車頂?shù)膬?nèi)凹處理確實(shí)減輕了掀背車對(duì)后排乘客頭部空間的影響,保證了乘客有充足的頭部空間,這一點(diǎn)做的確實(shí)不錯(cuò)。

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江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

后備廂空間
長度(mm)1070-2000
寬度(mm)980-1370
高度(mm)440-690
容積(L)540-1650

江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

  540L的常規(guī)空間幾乎可以媲美普通家用SUV,而且后備廂開口大,底部平整,容易碼放物品。iC5不錯(cuò)的實(shí)用性,也證明了這款車除了具有低成本代步之外,勝任大部分日常家用需求的能力。

3

動(dòng)力兇猛常響胎

● 動(dòng)力系統(tǒng)

江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

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  江淮iC5分為兩個(gè)續(xù)航里程版本,除最入門的豪華出行版為450公里之外,剩下的三個(gè)配置均為530公里的長續(xù)航版。動(dòng)力輸出方面,兩個(gè)版本之間沒有差別。142kW的最大功率在同級(jí)別中算是比較占優(yōu)。所以說不僅是續(xù)航,在性能方面江淮iC5的參數(shù)都略勝一籌。

● 初段動(dòng)力太猛了

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  哪怕在環(huán)路巡航,你猛的一腳踩下油門,輪胎都會(huì)突破抓地力的極限。當(dāng)然,這個(gè)過程并不是非常嚇人,只是間歇性的,車身也沒有任何要失控的跡象。初段動(dòng)力輸出特性過于猛烈,限滑系統(tǒng)的及時(shí)介入又不會(huì)讓輪胎持續(xù)打滑。這種標(biāo)定仿佛始終在于自己較勁,但是如果沒有輪胎的響聲,僅憑車身的動(dòng)態(tài)反饋又不會(huì)那么容易察覺到。

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  如果你嫌標(biāo)準(zhǔn)模式太刺激了,那節(jié)能模式下的動(dòng)力輸出特性會(huì)更加“全年齡段”一些,也更適合大城市的通勤節(jié)奏,那就是更多的擁堵。低速跟車時(shí),節(jié)能模式也不會(huì)出現(xiàn)太過于追求“龜速”的問題,把油門踩深一些,它還是會(huì)把充沛的動(dòng)力用溫和一些的方式輸出。所以說,如果你的風(fēng)格沉穩(wěn),一直呆著“節(jié)能世界”中并不會(huì)覺得不適。

江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

  新車搭載的智能制動(dòng)系統(tǒng),并不會(huì)在你釋放掉油門踏板的第一時(shí)間進(jìn)行動(dòng)能回收。所以在電動(dòng)車上常見的拖拽感在標(biāo)準(zhǔn)模式下并不明顯。新車動(dòng)能回收系統(tǒng)有3種模式,最節(jié)能的模式下,你還是可以明顯感覺到那種熟悉的感覺。

  在所有模式都調(diào)至“標(biāo)準(zhǔn)”時(shí),江淮iC5的性格還是比較好動(dòng)的,加之電動(dòng)車的動(dòng)力輸出幾乎沒有延時(shí)和足夠平順。新車剛一上手時(shí)還是非常刺激的,尤其是當(dāng)你耳邊已經(jīng)不再有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音時(shí),你更多的注意力會(huì)放在速度上。這可能就是駕駛電動(dòng)車的最大樂趣所在吧。只說這點(diǎn),江淮iC5的表現(xiàn)還算出色。

● 換套好胎7秒破百

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  即便在加速中段依舊會(huì)響胎的情況下,江淮iC5還是交出了同級(jí)別中佼佼者水平的成績。哪怕在十余次測試后,電量降至60%左右,依舊可以交出小于7.5秒的成績,并且電池溫度沒有任何異常。如果原配輪胎更偏高性能一些,以這樣的實(shí)力,跑進(jìn)7秒并不是夢。

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  對(duì)比同級(jí)對(duì)手來說,江淮iC5的動(dòng)力算是一個(gè)大殺器的存在。畢竟同價(jià)位還有一些更注重家用的10-11秒“破百”的選手。在面對(duì)未來最直接的競爭對(duì)手:幾何A、Aion S時(shí),iC5也同樣不虛。動(dòng)力的表現(xiàn)真的是這臺(tái)新車最令人驚喜的一點(diǎn)!

4

底盤硬朗不失身

● 懸架結(jié)構(gòu)

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  當(dāng)競爭對(duì)手后懸架結(jié)構(gòu)形式還是扭力梁式非獨(dú)立懸架的出現(xiàn)時(shí),江淮iC5的獨(dú)立后懸還是比較占優(yōu)的,不管是從硬件方面還是實(shí)際體驗(yàn)方面。

● 底盤溫柔還有性格

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  初體驗(yàn)江淮iC5時(shí),它底盤的那股硬朗勁兒還是著實(shí)給我留些了很深的印象,畢竟大部分電動(dòng)車的調(diào)校會(huì)無限接近純種買菜車的設(shè)定。但是該車還是有些性格的,路面上的信息還是能夠透過肢體去感受到一些的。不過,歸根結(jié)底它還是一臺(tái)溫和的車型。

江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

  日常駕駛時(shí),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供很安心的駕駛感受,畢竟阻尼感方面能夠提供到位的穩(wěn)定性。但是中心位存在一些虛位,并且在回正力方面調(diào)校的并不是太線性。輪胎與地面到底是“緊貼在一起”還是“貌似神離”也無法透過方向盤感知到。

江淮汽車 江淮iC5 2020款 豪華都市版

  簡單的中高速并線并不會(huì)難倒江淮iC5,它甚至表現(xiàn)的還算矯健。但是再多的“任務(wù)”就有些難為它了。回彈阻尼的設(shè)定特性讓它在連續(xù)的重量轉(zhuǎn)移時(shí)容易“迷失”自己,車身會(huì)出現(xiàn)明顯更不上底盤節(jié)奏的現(xiàn)象,有種脫節(jié)的感覺。

● 剎車表現(xiàn)一般

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  對(duì)比令人驚艷的加速成績,江淮iC5的剎車成績卻非常一般。在剎車過程中,踏板的腳感適中不會(huì)彈腳也不會(huì)在多次測試之后偏軟。不過在剎車尾段,能夠明顯感覺到輪胎抓地力的不足,并且熱衰減的現(xiàn)象比較明顯。

● 總結(jié)

  溜背的造型、接近7秒“破百”的性能表現(xiàn),江淮iC5似乎像是一臺(tái)瞄準(zhǔn)年輕人市場的緊湊型電動(dòng)車。但是出色的空間表現(xiàn)和不錯(cuò)的NEDC續(xù)航、電池溫度控制等方面又讓它并沒有一味求美,而放棄了實(shí)用性。當(dāng)然,初段動(dòng)力過于“暴力”的問題同樣顯而易見。不過瑕不掩瑜,就像它的兄弟車型江淮嘉悅A5,我們依舊能夠從它身上看到江淮長足的進(jìn)步。