? 發(fā)動(dòng)機(jī)里增加的“機(jī)油”是如何產(chǎn)生的？
首先我們回顧一下發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)油的工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)依靠點(diǎn)燃?xì)飧桌镞叺钠秃涂諝獾幕旌蠚庖簿褪强扇細(xì)怏w，利用其產(chǎn)生的膨脹推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，并最終帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行工作的。但是，在氣缸中上下運(yùn)動(dòng)的活塞如果缺乏潤(rùn)滑，長(zhǎng)期以往就會(huì)造成很大磨損，所以充當(dāng)潤(rùn)滑作用的機(jī)油便在氣缸壁上應(yīng)運(yùn)而生了。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，極小部分燃油會(huì)直接噴射到氣缸壁面上，如果工作環(huán)境溫度低，燃油小液滴容易凝結(jié)，形成濕壁效應(yīng)。當(dāng)濕壁程度比較高時(shí)，碰到缸壁的汽油來不及揮發(fā)，會(huì)順著缸壁流入機(jī)油盤，積累后引起機(jī)油液的總量也就增多了。
? 機(jī)油問題的存在是普遍現(xiàn)象還是個(gè)別情況？
就發(fā)動(dòng)機(jī)的類型來看，市面上主流的一種側(cè)置噴油器將燃油噴入缸內(nèi)能夠更好的配合缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化及充分的油氣混合，獲得更好的燃燒效率。但正由于其側(cè)面的布置形式更加容易出現(xiàn)部分燃油直接噴射到氣缸壁面上，與流動(dòng)的機(jī)油混合到一起。另外，在極低溫度下短途行車，機(jī)油遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到汽油蒸發(fā)的溫度，或者說蒸發(fā)得少進(jìn)來得多，日積月累下，機(jī)油的液面便會(huì)升高。可見，不止是輿論關(guān)注的長(zhǎng)安CS75、本田CR-V等車型，其他采用側(cè)置噴嘴缸內(nèi)直噴技術(shù)方案的汽車，在極端條件下都將可能面臨機(jī)油液面上升問題。據(jù)近期網(wǎng)上采用日系、美系、歐系SUV進(jìn)行機(jī)油增加問題評(píng)測(cè)的新聞也說明了這一點(diǎn)。
? 機(jī)油增加問題對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響以及應(yīng)如何解決？
機(jī)油的作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻、清洗、密封、潤(rùn)滑。如果汽油混入機(jī)油導(dǎo)致機(jī)油粘稠度下降及乳化的話，可能會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高溫，清洗效果差的話可能會(huì)在氣缸內(nèi)留下雜質(zhì)，潤(rùn)滑效果差的話可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件干磨產(chǎn)生拉缸及其他磨損。那么，如何解決發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)油增加的問題呢？長(zhǎng)安CS75針對(duì)這一問題的升級(jí)方案可以給予我們一定參考：
? 1、優(yōu)化噴油策略
要克服側(cè)置噴嘴的導(dǎo)致弊端，將原來比較容易打到氣缸壁面的單次噴射策略優(yōu)化為兩次噴射策略，實(shí)現(xiàn)在總噴油量不變的前提下減少每次噴射的噴油量，從源頭上阻斷液態(tài)汽油噴射到氣缸壁，即所謂的濕壁。根據(jù)長(zhǎng)安的測(cè)試結(jié)果，采用該策略后可以有效的降低機(jī)油稀釋，控制機(jī)油液面上升。
? 2、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)局部?jī)?yōu)化
通過在暖通芯盒進(jìn)水管增加溫控閥，盡量減少暖通芯盒散熱；通過溢氣管增加限流閥，減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)熱水與補(bǔ)液壺低溫水對(duì)流換熱，使得發(fā)動(dòng)冷卻液、機(jī)油溫度快速升高，促使汽油蒸發(fā)氣化。同時(shí)，為加速暖機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速相比之前也可以有所提高，伴隨怠速暖機(jī)轉(zhuǎn)速提高，改善燃燒性能，此時(shí)適度推遲點(diǎn)火時(shí)刻，以獲得更高的暖機(jī)熱流量，加快冷卻液和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體升溫。
根據(jù)汽車之家專項(xiàng)測(cè)試結(jié)果表明，冷卻系統(tǒng)優(yōu)化后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度溫升速度明顯提升。采用該方案后，由于溫度升高快，機(jī)油中的燃油更加容易快速揮發(fā)，并通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)再循環(huán)至燃燒室進(jìn)行燃燒，從而消除了機(jī)油盤中的汽油含量。
實(shí)際上，長(zhǎng)安CS75近期也在白雪皚皚的黑龍江漠河縣進(jìn)行了為期三天的用戶真實(shí)用車模擬試驗(yàn)。在這次測(cè)試中，升級(jí)后車型高怠速時(shí)間比未升級(jí)車型大致縮短了1/3-1/2，升級(jí)效果明顯。測(cè)驗(yàn)結(jié)果與理論研究一致，升級(jí)后的CS75機(jī)油液面都明顯低于未升級(jí)過的版本。
除此之外，當(dāng)代發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)叫PCV閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）的系統(tǒng)，大致作用就是平衡曲軸箱的壓力和將汽油蒸汽回流到燃燒室內(nèi)燃燒，所以，在低溫環(huán)境里，車主們只需要進(jìn)行一段時(shí)間的熱車，或者進(jìn)行一次中長(zhǎng)途的旅途，就能提升發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，使汽油小顆粒能夠充分燃燒，也就能有效地改善機(jī)油液面升高的情況。
