近來車壇中關于加油的討論又熱烈起來。這次不是“燒機油”的問題了，而是機油液面升高的問題。先有合資品牌東風本田CR-V，緊接著又是國產品牌長安CS75，消費者反映機油液面會比剛加注時升高一些。問題一出，一時間眾說紛紜，有的說天氣涼、有的說發動機質量問題、有的說機油不夠好等等，讓眾多消費者云山霧繞，莫衷一是。為此，我們專門咨詢了多位汽車技術專家，并梳理了關于這個問題的幾個QA知識點，供各位朋友參考。

Q1：為什么機油液面上升多出現在缸內直噴發動機上？

A1：機油液面上升多出現在缸內直噴發動機上，與缸內直噴技術的技術原理是緊密相關的。缸內直噴是近年來發展起來的一項發動機技術，通過將燃油直接噴到發動機氣缸內，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，然后進行燃燒推動活塞做功。從技術原理來看，缸內直噴比此前的多點電噴有更明顯的節能、環保效果。

如果直噴發動機長期在低溫且短途的情況下工作，其所噴射到氣缸內的燃油霧化效果可能達不到理想狀態，從而有一些微小液滴的形式殘留在氣缸內壁，從而不能充分燃燒并最終隨活塞的反復刮動進入機油。同時發動機機油持續處于低溫狀態，存留在機油中的微量汽油不能及時蒸發，并通過曲軸箱強制通風系統進入氣缸再燃燒，長時間處于這種工作環境和狀態，存留在機油中的汽油不斷積累，最終會引起機油液面的少許上升。

這一點，從問題反映的區域和問題發生時的車輛工況來看，也能夠得到印證。從拆車坊等專業汽車媒體做的對比試驗來看，并不只是本田、長安出現這種情況，其他多個品牌的缸內直噴發動機在同樣的工作環境和狀態下，也都出現了機油液面上升的情況，可以說這是缸內直噴發動機的工作原理決定的。

Q2：為什么以前很少有類似的情況？

A2:一項技術的出現，只能是隨著實踐應用的不斷豐富，逐漸變得越來越先進。以前少有類似報道和問題反映，只能說與汽車發展階段和過程有關系。缸內直噴發動機作為一項先進的技術，量產應用的時間不算很長，且以往都裝備在高檔車輛上。隨著科技不斷進步，缸內直噴技術也逐漸普及，現在普通家轎也有很多車型使用缸內直噴發動機。車輛的使用環境和工況千差萬別，出現極端情況的幾率也相應變大，再加上用戶的汽車知識也在不斷提升，從而集中反映引發普遍關注。

如前所述，由于這是技術原理層面所決定的，因此并不能徹底避免。但是通過電子控制單元（ECU）軟件進行升級優化，同時升級發動機冷卻系統，可以有效減輕這種問題的發生程度。

Q3：出現這種情況該怎么辦？

A3:一方面，當機油液面上升到一定程度后，車輛的機油報警燈會點亮提示，若用戶忽略報警提示，持續運行車輛可能對發動機摩擦副和運動副造成影響，極端情況下將損壞發動機，存在一定安全隱患。不過，對用戶來講，發生這個問題不用太緊張。如重慶長安對用戶所發出的提示，若出現機油報警燈點亮情況，用戶聯系就近的汽車服務站提供協助處理即可。

另一方面，從日常使用角度講，要注意按照要求做好定期的維護保養，同時盡量避免長期低溫環境下的短途行駛。據不少長安CS75用戶反映，“不是大事，跑跑長途就好了”。就是從使用角度出發的一個便捷有效方案。通過發動機相對長時間的運轉，讓整車各系統處于最佳工作狀態，即使有少量的汽油殘留在機油中，也能夠被蒸發并重新燃燒掉。

Q4：缸內直噴發動機是不是不能選了？

A4:雖然在極端情況下會出現機油液面上升的情況，但是缸內直噴發動機的優勢仍然很明顯。一方面，直噴發動機噴入燃燒室的高壓燃油，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸；另一方面，由于在氣缸內實現油氣混合，會更充分，從而可提高燃燒效率最多20%，燃燒充分可以減少了一氧化碳的產生，更加環保，而且因直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那么經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油。因此，缸內直噴發動機仍然不失為一個好選擇。此外，還要看廠家對待此類問題的態度，如果能夠像重慶長安一樣進行負責任的實驗分析、升級處理，那消費者完全可以放心選擇。