“四驅(qū)車賣15萬？這車怕不是來掀桌子的！”?
當(dāng)二代哈弗梟龍MAX以15萬級(jí)定價(jià)殺入市場(chǎng)時(shí)，行業(yè)和用戶的第一反應(yīng)是懷疑——畢竟在傳統(tǒng)認(rèn)知中，四驅(qū)系統(tǒng)是20萬以上SUV的專屬標(biāo)簽。但長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍用Hi4技術(shù)證明：??“不是四驅(qū)太貴，而是過去的技術(shù)太笨。”? 通過雙電機(jī)架構(gòu)重構(gòu)、智能算法革命和維保成本腰斬，Hi4讓四驅(qū)從“奢侈品”變成“家庭剛需”，更讓合資品牌引以為傲的溢價(jià)壁壘轟然倒塌。

一、技術(shù)平權(quán)：少一個(gè)電機(jī)，多一套四驅(qū)的“成本魔術(shù)”

傳統(tǒng)混動(dòng)四驅(qū)的痛點(diǎn)，在于“既要又要”的貪婪。三電機(jī)架構(gòu)（前橋雙電機(jī)+后橋單電機(jī)）雖然能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，但高昂的硬件成本和冗余的能耗，最終讓消費(fèi)者買單。而Hi4的顛覆性在于——用兩個(gè)電機(jī)干三個(gè)電機(jī)的活。

通過雙電機(jī)前后軸分布式布局，Hi4將前橋電機(jī)同時(shí)兼任驅(qū)動(dòng)和發(fā)電角色，后橋電機(jī)專注驅(qū)動(dòng)。配合智能電控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、并聯(lián)四驅(qū)等9種工況的無縫切換。這套設(shè)計(jì)直接砍掉1個(gè)電機(jī)硬件，僅此一項(xiàng)就讓四驅(qū)系統(tǒng)成本直降31.6%（見下表）。

更精妙的是，Hi4的智能后橋解耦技術(shù)讓省成本與省油兼得。當(dāng)車速超過63km/h時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)斷開后橋半軸連接，減少電機(jī)拖拽損耗，高速油耗直降10%（WLTC工況下綜合油耗僅0.97L/100km）。按家庭用戶年均行駛2萬公里計(jì)算，僅油費(fèi)一年就能省下1500元，相當(dāng)于白送3箱95號(hào)汽油。

二、降維打擊：15萬定價(jià)背后的“技術(shù)暴力美學(xué)”

如果說成本重構(gòu)是Hi4的根基，那么性能碾壓則是它撕開市場(chǎng)的利刃。當(dāng)同級(jí)競(jìng)品還在用“饋電油耗5L+”“兩驅(qū)夠用論”自我安慰時(shí)，哈弗梟龍MAX已用三組數(shù)據(jù)完成對(duì)行業(yè)的嘲諷：

1. ?性能碾壓：238kW綜合功率+595N·m扭矩，零百加速6秒級(jí)，相當(dāng)于用本田CR-V混動(dòng)兩驅(qū)的價(jià)格，買到奧迪Q5L 2.0T高功率四驅(qū)的性能；
2. ?油耗吊打：饋電油耗4.2L/100km，比比亞迪宋PLUS DM-i兩驅(qū)版（5.2L）低19.2%；
3. ?安全升維：美國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，四驅(qū)車事故率比兩驅(qū)低50%，而Hi4的冰雪算法將扭矩控制精度提升6.5%，模式切換速度快25%，相當(dāng)于給車輛穿上“釘鞋”。

這場(chǎng)技術(shù)革命最狠的一刀，是重新定義用戶的價(jià)值錨點(diǎn)。過去消費(fèi)者在15萬級(jí)市場(chǎng)只能選兩驅(qū)混動(dòng)，如今卻能用同等預(yù)算買到四驅(qū)+更強(qiáng)性能+更低油耗。一位哈爾濱車主在論壇直言：“以前開兩驅(qū)車遇到冰雪坡道得下車推，現(xiàn)在梟龍MAX直接穩(wěn)著油門就上去了，這1萬塊差價(jià)花得值！”

三、行業(yè)地震：從“續(xù)航內(nèi)卷”到“四驅(qū)剛需”的認(rèn)知重構(gòu)

Hi4的出現(xiàn)，正在改寫新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。2024年1-6月，15-20萬元價(jià)位段SUV的四驅(qū)滲透率從8%飆升至23%，消費(fèi)者用真金白銀投票：??“四驅(qū)可以不用，但不能沒有。”?

這種轉(zhuǎn)變的背后，是家庭用戶需求的深層遷移：

• ?北方用戶：冬季零下20℃的冰雪路面，四驅(qū)系統(tǒng)讓通勤從“膽戰(zhàn)心驚”變成“從容淡定”；
• ?南方用戶：暴雨天兩驅(qū)車打滑撞護(hù)欄的維修費(fèi)（約3萬元）遠(yuǎn)超四驅(qū)車溢價(jià)；
• ?長(zhǎng)途自駕族：川藏線爬坡時(shí)，四驅(qū)脫困能力比多50km續(xù)航更關(guān)乎生命安全。

而Hi4的長(zhǎng)期價(jià)值更讓傳統(tǒng)車企膽寒。以5年10萬公里用車周期計(jì)算：

• ?維保成本：得益于1年/1萬公里超長(zhǎng)保養(yǎng)周期，年均費(fèi)用僅1040元，比燃油四驅(qū)車省下1160元；
• ?輪胎損耗：四輪扭矩分配降低打滑概率，輪胎更換周期從3年延長(zhǎng)至5年，省下4000元；
• ?殘值優(yōu)勢(shì)：四驅(qū)車型在二手車市場(chǎng)溢價(jià)普遍比兩驅(qū)高8%-12%。

這筆賬算下來，用戶相當(dāng)于“開5年倒賺2萬塊”——技術(shù)普惠的價(jià)值，在這一刻體現(xiàn)得淋漓盡致。

結(jié)語：魏建軍的陽謀與行業(yè)的生死時(shí)速

當(dāng)友商還在爭(zhēng)論“兩驅(qū)是否夠用”時(shí)，魏建軍已用Hi4技術(shù)掀翻牌桌。這場(chǎng)四驅(qū)平權(quán)運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)，是用技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)行業(yè)發(fā)起“非對(duì)稱打擊”?——通過重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)城將四驅(qū)從“溢價(jià)工具”變成“流量入口”，倒逼對(duì)手在性能、安全、價(jià)格的三重維度上疲于奔命。

正如一位行業(yè)分析師所言：“2024年之后，沒有四驅(qū)的混動(dòng)車就像沒有快充的電動(dòng)車——你可以造，但用戶會(huì)用腳投票。”而這場(chǎng)革命的終極受益者，或許是每一個(gè)曾經(jīng)因價(jià)格望而卻步的普通家庭。畢竟，安全的權(quán)利，從來不該被明碼標(biāo)價(jià)。