中汽協統(tǒng)計數據顯示，2021年至2023年，增程式車型銷量增速分別為206%、116%及173%。對比同期的純電車型分別為157.4%、67.5%及24.4%。鑒于增程式車型銷量增速的亮眼表現，多家車企都相繼宣布將涉足增程領域，這個市場正以前所未有的熱度吸引著廣泛關注。

在20萬-30萬元這一熱銷價格區(qū)間，問界新M7、理想L6等熱門車型憑借良好的產品性能和市場聲譽，已經穩(wěn)穩(wěn)占據了領先地位。尤其是問界新M7，上市13個月累計交付新車23萬臺，成為了汽車市場上的明星車型。值得一提的是，這23萬臺問界新M7全部都是增程車型。

八年沉淀，成就一顆“大心臟”

問界新M7作為增程熱門車型，無論是性能、NVH都得到了市場的高度認可，這源于賽力斯在增程上積累的技術積淀。

事實上，賽力斯很早就投入到增程技術的研發(fā)中，是第一個在工信部公布增程器專利的企業(yè)。2018至2019年間，國內汽車制造業(yè)迎來了增程車型的密集發(fā)布，而在這股潮流中，腳踏實地的賽力斯逐漸嶄露頭角。面對消費者對“增程式電動車”這一概念的陌生感，以及行業(yè)內持續(xù)存在的堅持“純電動化”路線的聲音，賽力斯憑借精心研發(fā)的技術與產品，展現出了對未來趨勢、對用戶需求的洞察——采用純電+增程的動力路線，用增程式技術實現了超長的續(xù)航里程，不僅有效緩解續(xù)航焦慮，同時也為解決充電基礎設施不足的現實難題提供了新思路。

賽力斯基于增程式電動汽車使用工況，以提升發(fā)電效率和NVH性能優(yōu)先為開發(fā)思路，運用了高稀釋急速燃燒、大流量低壓冷卻EGR、高能定向點火等一系列技術，讓問界新M7做到了性能更強、續(xù)航更長。很多車主都表示“起步穩(wěn)、加速快，時速上來了再加速也還是隨心所欲”、“只要舍得踩油門，動力就會隨著油門踏板的深入，源源不斷的反饋，并且加速非常穩(wěn)，沒有油車急加速的頓挫感”。

而在續(xù)航上，問界新M7 CLTC 純電續(xù)航里程最大240km，覆蓋了日常通勤、游玩的多場景需求。如果長途出行，CLTC 綜合續(xù)航里程最大1300公里，足以穿越多個城市，完全不必為補能煩惱。

問界新M7的車主在社交平臺上分享了自己的用車心得：“平時都是跑市區(qū)，所以買車以后幾乎都是純電行駛，只有過年回老家才會用油，路上不用搶充電樁，也不擔心堵車沒電”、“每年回東北過年都要走京哈高速，一路上充電樁不少，但充電還是要排隊，所以我們都是加油的，不存在什么續(xù)航焦慮”、“市區(qū)完全用電，長途出行也沒有補能焦慮，增程就是中國家庭的用車最優(yōu)解”。

全新一代超級增程系統(tǒng)?引領行業(yè)新高度

隨著增程技術日趨成熟，越來越多的車企都在做相關布局。但不可忽視的是，關于增程技術，當下依然還存在很多問題，比如油耗表現偏高，發(fā)動機啟動時聲音吵等等。要怎么做才能破解這些問題，無疑值得業(yè)內進行深入分析與探討。可以說，當下車市對增程的看法已經從做不做過渡到要怎么做。

在今年的廣州車展上，全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)正式發(fā)布，帶來綜合油耗降低15%，噪音感知降低90%的優(yōu)異體驗。并且增程器實際效率超3.6kWh/L，相當于1L油可發(fā)電超3.6度，達到行業(yè)量產增程器最高水平。不難看出，全新一代超級增程系統(tǒng)正是為了解決問題、提升用戶體驗而來。

據悉，全新一代超級增程系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構?”與“RoboREX智能控制技術”打造，實現靜謐無感、高集成、高效率三大行業(yè)領先優(yōu)勢。

賽翼是一種全新的高集成化增程架構，配合RoboREX智能增程控制技術，顛覆性的改變了增程器的工作方式，由被動工作變成主動工作，實現智能主動能量管理。打個比方，如果以前的增程器像“備胎”，電池沒電了才拿來用，那么現在則更像“主力軍”，根據路況和開車習慣自動調節(jié)，進一步實現更好的NVH與能量管理，還能實現技術持續(xù)迭代。

結語

增程賽道愈加火熱，而問界憑借增程技術的深厚積淀與體驗優(yōu)勢，已經在這一領域實現了“持續(xù)領跑”，再加上智能駕駛領域的尖端技術加持，讓問界在短短三年內便迅速崛起，成為新能源汽車市場中的標桿品牌。

隨著入局者的不斷增多和競爭的持續(xù)加劇，增程市場也將從昔日的藍海市場轉變?yōu)楦偁幖ち业募t海市場，隨著技術的進階語創(chuàng)新，相信問界產品將打造出更好的產品體驗，引領增程賽道加速發(fā)展。