廣汽傳祺的MPV用戶累計(jì)已經(jīng)超過65萬，中國品牌MPV只此一家。有很多網(wǎng)友問，為啥是傳祺，而不是其他？

想來也是，沒有瘋狂的促銷和迭代，沒有花里胡哨的配置以及相關(guān)營銷活動(dòng)，傳祺就站上了冠軍的位置，這說明消費(fèi)者不會被糊弄，造車還是得去卷技術(shù)。

所謂“卷技術(shù)”，不僅指技術(shù)的深度，更代表著技術(shù)的創(chuàng)新性和領(lǐng)先性。廣汽傳祺通過M8大師超級混動(dòng)版，展現(xiàn)了其在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)卷動(dòng)能力。

歷經(jīng)16年混動(dòng)研發(fā)歷程，廣汽傳祺在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域優(yōu)勢突顯，動(dòng)力系統(tǒng)擁有400多項(xiàng)核心專利術(shù)，率先完成了國內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn)，為用戶帶來先人一步的科技體驗(yàn)。

不玩流量游戲，傳祺M8大師超級混動(dòng)版用技術(shù)贏得用戶的支持，讓用戶真實(shí)的了解到混動(dòng)MPV才是滿足自己需求的最優(yōu)解！

傳祺M8大師超級混動(dòng)版搭載同級獨(dú)有的2.0T混動(dòng)專用高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到了330N·m，這比一般混動(dòng)系統(tǒng)用的自然吸氣或者是1.5T的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁，并且2擋DHT可以有效優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，完全沒有其它混動(dòng)系統(tǒng)在高速上乏力的情形，提速和超車都遠(yuǎn)超同級競品。在這樣的高效率支撐下，傳祺M8大師超級混動(dòng)版可隨時(shí)來一場說走就走的長途旅行；而電驅(qū)動(dòng)力的電池還有安全性更高的優(yōu)勢，同時(shí)也不會增加太多購買時(shí)的成本等。

既省心又節(jié)能，無需顧忌使用環(huán)境、也不用改變駕駛習(xí)慣，這就是傳祺智電混動(dòng)技術(shù)。

領(lǐng)先的技術(shù)，令多家主流汽車媒體爭相測試傳祺M8大師超級混動(dòng)版。雖然官方標(biāo)稱WLTC油耗是6.15L/100km，但卻有許多媒體測試出「5字頭」的油耗，甚至有媒體直播測試出「4字頭」的油耗，續(xù)航更是超過1500km，顛覆了公眾對MPV能耗的認(rèn)知。

無論是快速起步還是高速超車，都察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力切換，哪怕是一直盯著儀表屏幕上的動(dòng)力流示意圖，看著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也絲毫沒有動(dòng)力切換的接力感。

動(dòng)力沒有好壞之分，只有合適與否，比如長途用油，短途用電就是不同場景的用車選擇。不管是燃油車還是電動(dòng)汽車，都有專屬的優(yōu)勢和特定的用戶群，但面向更大范圍用車場景和廣大用戶來說，不用選擇才是最好的選擇。混動(dòng)汽車就是這個(gè)魚與熊掌兼得的選擇，燃油和電動(dòng)從來都沒有如此完美地配合，讓節(jié)能和便利“一車兩得”，用戶怎能不認(rèn)可呢？

傳祺在產(chǎn)品技術(shù)與用戶認(rèn)可度的雙向奔赴下，銷量一路狂奔。僅2024年1-8月，就有超過10萬用戶選擇了傳祺MPV車型，這是用戶對廣汽傳祺價(jià)值觀的認(rèn)同。銷量遙遙領(lǐng)先的同時(shí)，保值率也是持續(xù)摘冠，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，傳祺M8三年保值率分別高達(dá)70.51%，穩(wěn)居細(xì)分市場保值率第一。

【圖：2024年度上半年中國汽車保值率報(bào)告】

一切成功因技術(shù)而來，一切成功又回到技術(shù)，傳祺成功打造了成功的閉環(huán)，它帶給中國的消費(fèi)者更好的MPV消費(fèi)選擇。接下來傳祺繼續(xù)依托技術(shù)穩(wěn)健發(fā)展，并在廣闊的市場中大有可為，65萬MPV銷量只是新的起點(diǎn)。