近年來，在小排量的領域，三缸發動機的熱度逐漸興起。與多年之前曾在中國市場上出現過的性能較差的1.0L自然吸氣三缸發動機不同的是，伴隨著技術的進步，時下出現的三缸發動機，大多采用渦輪增壓，在排量上也能夠提升至1.5L。目前各大車企都在爭相投入對三缸發動機的研制，不論是跨國企業還是自主品牌，都相繼推出了自家的三缸發動機。其中最有代表性的，要屬標致的1.2T三缸發動機、寶馬的1.5T三缸發動機、以及別克的1.3T三缸發動機等。

汽車發動機的小排量化是一個不可逆的時代趨勢，歸其原因在于日益嚴重的環保問題所迫使著各國政府出臺更加嚴苛的汽車排放法規。在排放法規的限制下，大排量發動機將逐漸退出市場，小排量渦輪增壓發動機則成為了當今背景下各大車企的不二之選。

新時代的三缸發動機，集成了大量的前沿科技，在老三缸的基礎上，各方面性能都有了大幅度的提升，以往三缸發動機所具備的一些缺陷，也得到了最大程度的改善。目前，已有多款搭載三缸發動機的車型投入市場，并且取得了相當不俗的銷量，搭載1.3T三缸發動機的別克GL6車型就是其中的代表。

參數是展現一款發動機基本性能的最直觀的表現，別克GL6車型所應用的這款1.3T三缸渦輪增壓缸發動機采用全鋁合金的機體結構，以及多點電噴的供油方式，最大馬力為163匹，最大扭矩為230牛米。作為對比，寶馬1系所搭載的寶馬1.5T渦輪增壓發動機采用直噴的供油方式，最大馬力為136匹，最大扭矩為220牛米。在動力數據方面，別克的1.3T三缸發動機全方面超越了寶馬的1.5T發動機。同時，得益于先進的供油方式，在燃油經濟性方面，別克1.3T三缸發動機同樣具備一定的優勢。特別是別克在這款1.3T三缸發動機上，采用了“單缸最優”的設計理念，通過最優的燃燒室設計以及單缸雙噴燃燒系統等先進技術的應用，將單缸排量控制在0.33-0.5L的最優范圍內，大大減少了油耗。

相信那些在早年間體驗過三缸發動機的消費者，現在仍然對三缸抖動的問題抱有擔憂。其實，三缸發動機的抖動問題來源于其自身結構帶來的缺陷，具體來說就是發動機內部的活塞在氣缸內進行兩方向運動時，偶數氣缸如四缸、六缸發動機，就會有同樣數量的活塞同時向兩個方向運動，抵消了這股力。而奇數氣缸如三缸發動機，必然會產生向兩個方向運動的活塞數量不等的情況，使得其中一方會有一股力量無法得到抵消，因此會產生較大的抖動感。

為解決三缸發動機的抖動問題，別克可謂是傾盡全力，在抖動的源頭和抖動的傳播過程兩方面下了不少功夫。在發動機抖動的源頭控制上，別克通過在活塞連桿一端加裝平衡塊，來使活塞運動達到平衡。在傳播過程的控制上，別克采用了雙層油底殼，靜音正時鏈，油軌隔音罩等隔音減震技術，盡可能的減少發動機抖動傳遞到駕駛艙。經過別克的不懈努力，這款搭載別克1.3T三缸發動機的別克GL6車型，在抖動抑制方面完全做到了與四缸發動機一致的水準，在舒適性和穩定性方面全面刷新了三缸車型的標準。

以往三缸發動機所具備的動力弱等問題，在這款發動機上同樣得到了大幅度的改善，163匹的最大馬力，230牛米的最大扭矩，不僅超越了寶馬的1.5T三缸發動機，在最大馬力方面甚至超越了同為MPV車型的途觀L所搭載的1.4T四缸渦輪增壓發動機。而如此出眾的動力表現，也使這款搭載了1.3T三缸發動機的別克GL6車型動力出眾，廣受消費者好評。

此外，這款1.3T三缸發動機所采用的單缸進氣門雙噴油嘴和電控泄壓閥技術，對于渦輪遲滯和油耗有了進一步的改善，使得搭載了這款1.3T三缸發動機的別克GL6在動力響應和燃油經濟性方面有了進一步的提升，百公里綜合油耗僅需6.6升。

別克GL6，作為別克繼取得輝煌成就的商用MPV車型GL8后所推出的家用級MPV車型，無疑在各方面都極具競爭力，作為汽車心臟的發動機，更是重中之重。在GL6所搭載的這款1.3T三缸發動機上，別克傾注了諸多心血，不但成功抑制了發動機抖動問題，更在大幅度提升發動機動力的同時降低了油耗，可謂綜合性能極強。