【第一新車 評測頻道】如今的汽車設計變得越來越運動是主流方向，畢竟消費者也來越年輕；不過對于運動，很多只是停留在外觀很運動，因為大多數的消費者只是嘴上說著要變運動，但身體卻更想享受舒適，駕乘的感受幾乎是異口同聲地往舒適性靠攏。不過這一次，現代推出的這一臺LA FESTA菲斯塔并不是外觀很運動那么簡單。

LA FESTA其實來源于意大利語，有“盛會”、“節日”的意思，大概也就說明了這臺菲斯塔是充滿熱情活力、獨特個性和自由奔放的屬性。

外觀：全新的家族設計

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  菲斯塔 2019款 1.6T 自動LUX

  預售價：暫無報價

當你第一眼看到這臺菲斯塔的時候，它動感的外觀能給你帶來很強烈的視覺沖擊；全新的家族設計非常吸引眼球，絕對是有回頭率的緊湊型車。細看下，你依舊發現它有著當年“流體雕塑”的影子，全新的家族設計并非是對過往的全盤否定，而更像是一次升華。

對！沒錯，它就是運動偏向的定位，因此它的對手也瞄準了“秒天秒地秒空氣”的思域以及昂克賽拉，尺寸與它們也是基本持平。考慮到思域話題十足以及韓系車一貫的特點，菲斯塔的性價比應該會更加突出。

設計的語言和大眾肯定是大相徑庭，但很多細節都能看到大眾的影子，比如發動機蓋邊緣與車身線條的融合，以及大面積玻璃頂的全黑色天窗。

雙色設計的旋風式18英寸的輪圈非常帶感，符合他的定位，相信也能俘獲年輕人的喜愛，匹配的瑪吉斯VICTRA Sport 5輪胎偏向于運動；當然低配車型就沒有這樣的待遇了。

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2內飾：有個性，充滿熱血回頂部

內飾：有個性，充滿熱血

用料的水平算不上高貴，但也算是同級別主流的水平，當然豪華也不是它追求的方向，運動氛圍的營造卻非常到位，多出的紅色點綴和仿碳纖維板都讓你充滿熱血。

10.25英寸的屏幕也算是車內的其中一個亮點，系統可以設計查看的東西很多，比絕大多數合資車型的原廠車載系統功能都要強。另外，你還可以使用百度的應用程序，百度地圖以及QQ音樂等，并且還支持了CarLife功能，遺憾的是不支持CarPlay。

大屏幕的設計還將音量等按鍵設置在內，觸感肯定是不如實體按鍵來得有感覺，不過養成了在方向盤的多功能按鍵上調節就沒問題了。另外還可以通過語音進行導航等控制，識別率還不錯，但與科大訊飛的識別系統還是有差距。

高配置自然是現代的一大亮點，試駕的頂配車型配備了座椅加熱/通風、方向盤加熱、四窗一鍵升降、電子手剎、AUTOHOLD、自動啟停、自動大燈等等。

后排出風口不會出現在低配的車型上，看在成本的份上也能理解，但沒有給后排乘客配備USB接口，手機黨表示很難受。

3空間：夠用但不算寬裕回頂部

空間：夠用但不算寬裕

乘坐空間方面中規中矩，能滿足使用，但并不算寬裕；尤其是頭部的空間，假如你的身高超過180cm，在前排就有可能掃到車頂了。

4駕駛：運動不是掛在嘴上回頂部

駕駛：運動不是掛在嘴上

菲斯塔提供三種動力供大家選擇，分別為1.4T和1.6T（低/高功率），發動機最大功率分別為140PS、190PS和204PS，最大扭矩分別為242N·m、265N·m和265N·m；我們這次試駕的違反1.6T高功率版，匹配7速雙離合變速箱。

其實這一套動力總成已經不陌生了，目前還搭載在了名圖上，口碑也是相當不錯。動力方面可以讓你足夠的放心，充沛，但算不上猛，以一臺運動緊湊型車來考量，也是不負其名的，表現和本田思域差不多，比昂克賽拉要好；即使在高速上超車也不會出現吃力。

7速雙離合變速箱的表現真的相當完美，低速蠕行慢半拍的雙離合特性完全沒有，換擋的平順性和邏輯也難以找出毛病，而且通過換擋撥片或者擋桿進行手動換擋的執行速度非常快，能給你帶來十足的駕駛樂趣。

油門的設定偏向于沉穩，你會發現它的油門初段會顯得有些慵懶，而且當你稍微深踩油門，已經聽到發動機已經有反應了，但動力來的還是會慢半拍，有點像渦輪延遲的感覺。另外，當你在市區想精準地維持在一個速度（比如40km/h）巡航會有些難，油門稍微給多了速度一直加，而輕輕一松油門，速度又會慢下來。

底盤的設定明顯地偏運動，底盤會保留不少的路感，假如以一臺家用的緊湊型車來看，側傾的控制真的算相當不錯的，是讓你有開快車沖動的調校；舒適性的妥協肯定會有，但并不算大不，還好該有的韌性還是有的，過坑洼或者減速帶什么的并不會顯得生硬。

方向盤的調校也是相當出色，當然判斷它出色的依據是它運動偏向的定位；偏重的手感讓你一上手就感受到它運動設定，中心感很強，指向精準而且虛位很少，“指哪打哪”來形容它也毫不為過，當然這樣敏感的設定在跑高速時需要更加精心地調整方向。

駕駛模式方面，菲斯塔提供了COMFORT、SPORT、ECO、SMART四種模式；在試駕的體驗中，這四種模式的差異都不算很大，SPORT會優先降擋、轉向也會更沉，也算能提升你的腎上腺素分泌。

駕駛感受當中，首先讓我感受到運動，也是試駕當中印象最深刻的就是它的排氣聲浪；特殊調校的排氣有些發悶，與大多數的改裝排氣相比并不算動聽，但一臺緊湊型運動轎車，原廠就給你配備一套運動排氣，估計也找不到第二臺了吧？而且即使在ECO模式正常行駛，也能聽到轟轟的排氣聲，運動氛圍的營造到位，要是能夠提供關閉排氣聲的功能那就更好了。

噪音的控制并不算好，不過它運動的定位很大程度也是有意而為之；發動機的噪音還好，但你會容易地聽到從底盤傳上來的排氣聲和路噪，而超過100km/h之后的風噪也會比較明顯。

總結：如何去判斷是否是一臺好車？主要是能否體現出這一臺車所要達到的目的，毫無疑問，這臺菲斯塔是已經達到了。不僅是外觀很有個性，整個駕乘的感受也會充滿的運動氛圍，是一臺能夠激起你的腎上腺素的車型。當然它也存在著一些小小的沒毛病，比如沒有配備后排USB接口以及不太出色的隔音降噪，不過市場的接納程度更重要的還是它的售價，10月18日將會正式上市，那時候才能知道它的最終的競爭力如何。（圖/文/攝：第一新車 陳子鋒）

5車型參數配置對比回頂部