試駕智跑Ace的路上，我的攝像同事啟東一直跟我探討“泵感”這詞怎么去理解？不光是他，其實(shí)連我自己第一次看見(jiàn)這個(gè)活動(dòng)主題的時(shí)候，也是非常困惑的。后來(lái)求助度娘以后才知道，所謂泵感，指的是肌肉因充血而變大的膨脹感，譬如當(dāng)你做完N組平板臥推+啞鈴彎舉以后，二頭肌跟胸肌就會(huì)有那種鼓鼓的感覺(jué)。
Ok，字面意思解決了，但始終沒(méi)想明白這詞跟我們?cè)囻{智跑Ace有啥關(guān)系？直到把車(chē)子開(kāi)上內(nèi)蒙那車(chē)流稀少的高速路上，反復(fù)地踩地板油去蹂躪這車(chē)時(shí)，我總算搞懂了。原來(lái)用粵語(yǔ)的話來(lái)說(shuō)，這叫“上頭”。
首先，怎樣理解“Ace”？
Plus、Pro、Max，每次試駕新車(chē)的時(shí)候都得花些時(shí)間來(lái)跟大家解釋這些后綴的含義，而且各家品牌來(lái)來(lái)回回地重復(fù)用，不知道大家看膩沒(méi)，反正我已經(jīng)覺(jué)得有點(diǎn)膩了。但這回起亞倒有些創(chuàng)新，撲克牌里面的“A”，就是Ace的縮寫(xiě)，放在英文釋義里面，便是超棒的，最出色的意思。
回到車(chē)子本身，理論上智跑Ace可以看做現(xiàn)款智跑的中期改款，但站在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的角度，把它理解為全新車(chē)型也沒(méi)啥毛病。因?yàn)槌送庥^、內(nèi)飾這些肉眼能見(jiàn)的位置全部換新以外，連同動(dòng)力總成也一并升級(jí)了，幾乎能當(dāng)成垂直換代的車(chē)型。
這也是起亞賦予這臺(tái)車(chē)“Ace”后綴的初衷，因?yàn)橹桥芩闶瞧饋哠UV家族里面的中堅(jiān)產(chǎn)品，而起亞也把目前手上最好的資源，包括具備CVVD技術(shù)的伽馬二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，聯(lián)合百度開(kāi)發(fā)的智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)、L2+級(jí)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)都下放到這臺(tái)SUV上。
按照廠方的說(shuō)法，智跑Ace算是今年起亞產(chǎn)品里面非常重要的車(chē)型，而且它身上還肩負(fù)著整個(gè)產(chǎn)品周期30萬(wàn)銷量的目標(biāo)，先不說(shuō)徹底壓過(guò)X-RV、逍客、途岳這些競(jìng)品一頭吧，但至少爭(zhēng)取平起平坐的機(jī)會(huì)。那句話怎么說(shuō)來(lái)著，對(duì)A打出來(lái)，對(duì)手直呼要不起。
200匹馬力拉一臺(tái)智跑Ace，有多猛？
智跑Ace搭載2.0L和1.5T兩款動(dòng)力，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)如無(wú)意外跟老款沒(méi)啥區(qū)別，但1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則看點(diǎn)十足。在CVVD技術(shù)的加持下，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調(diào)整，并根據(jù)行駛狀態(tài)自由切換奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)三種運(yùn)轉(zhuǎn)模式，實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力輸出和低油耗的效果。
雖然電動(dòng)車(chē)遍地走的時(shí)代，147kW/253Nm的參數(shù)沒(méi)什么值得炫耀的，但能讓1.5T交出升功率接近100kW/L的表現(xiàn)，這份功力確實(shí)人刮目相看，也難怪起亞敢把這臺(tái)1.5T冠以地表最強(qiáng)的頭銜。
其實(shí)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)比較靠前，跟其它小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定邏輯大體一致，不到2500轉(zhuǎn)就能勝任走走停停的工況。但還沒(méi)進(jìn)入高速路之前，在市區(qū)游走的智跑Ace屬于暢快有余但躁動(dòng)欠逢的類型，我猜是雙離合變速箱把平順性放在首位的標(biāo)定邏輯所導(dǎo)致的，加上Eco、Normal模式基本撫平右腳對(duì)油門(mén)的粗暴動(dòng)作，開(kāi)起來(lái)給人一種引而不發(fā)的感覺(jué)。
但駛?cè)雰?nèi)蒙那車(chē)流稀少的高速公路以后，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的底牌才開(kāi)始翻出來(lái)，尤其中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)有驚喜，別說(shuō)常規(guī)的超車(chē)動(dòng)作游刃有余，就連120km/h往后仍有足夠的余力再提速，這份越踩越有的勁頭，壓根沒(méi)有一點(diǎn)競(jìng)品小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種后勁不足的樣子。
對(duì)了，除了常規(guī)的Sport、Normal、Eco這三種模式以外，智跑Ace還增加了Smart模式。這個(gè)模式會(huì)根據(jù)油門(mén)開(kāi)度、車(chē)速等數(shù)據(jù)，自行在原本那三種駕駛模式里切換。如果你平時(shí)開(kāi)車(chē)比較佛系，但偶爾也想體驗(yàn)一下Sport模式的爽快，那Smart模式就再合適不過(guò)了。
其實(shí)聊到這里，我想你也大概能猜到智跑Ace也屬于那種看著很個(gè)性、很運(yùn)動(dòng)，但骨子里無(wú)論開(kāi)起來(lái)或是坐起來(lái)都是注重舒適性，甚至連非鋪裝道路的行駛場(chǎng)景也考慮在內(nèi)的SUV。它的懸掛行程足夠長(zhǎng)，能把路面的坑洼逐一化解，但不可避免地也放大了變線或過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾，而且對(duì)于落差比較大的減速帶，懸掛的處理動(dòng)作還是有點(diǎn)不夠徹底，這點(diǎn)有待日后繼續(xù)完善。
變就變得徹底些
要是把智跑Ace跟現(xiàn)款智跑放在一起，估計(jì)很多人都誤以為這是兩款壓根不同的車(chē)。一來(lái)它是起亞換新Logo后的一款車(chē)，“KIA”字樣變成了時(shí)下流行的扁平化風(fēng)格，二來(lái)前臉和車(chē)尾重新設(shè)計(jì)以后，如今的智跑Ace走的是硬漢風(fēng)，看起來(lái)挺man的。
另外，智跑Ace 分有GT Line和普通版兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中GT Line的造型會(huì)激進(jìn)一些，像前中網(wǎng)采用點(diǎn)狀紋路，而普通版則為直瀑式豎狀格柵。當(dāng)然了，正如圖片所見(jiàn)，GT Line在前保險(xiǎn)桿、側(cè)裙、后包圍這些位置還配上橙色裝飾，視覺(jué)效果上更加合乎年輕人的審美口味。
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，智跑Ace的中控臺(tái)也換了一套新的布局，10.25英寸觸摸屏成為車(chē)內(nèi)視覺(jué)中心之余，也把原本的實(shí)體按鍵給直接簡(jiǎn)化了。幸好智跑Ace還是很貼心地在觸摸屏下方附設(shè)了輕觸式功能按鍵，通過(guò)這些按鍵就能直接進(jìn)入相應(yīng)的功能，省去在觸摸屏搗鼓一番的麻煩。
在過(guò)往的印象中，合資品牌的車(chē)機(jī)大多沒(méi)啥亮點(diǎn)可言，頂多能滿足基本功能，但智能化、功能的豐富程度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及自主品牌。但智跑Ace倒是刷新了我的看法，它的智能互聯(lián)系統(tǒng)跟百度聯(lián)手開(kāi)發(fā)，里面內(nèi)置了百度語(yǔ)音、百度地圖、QQ音樂(lè)這些常用的APP，并且一些比較接地氣的小程序、譬如停車(chē)場(chǎng)、外賣(mài)、智能家居等也囊括在內(nèi)。
實(shí)際用上手，除了語(yǔ)音識(shí)別的速度以及可控制的功能仍有待提升以外，整體操作的流暢度挺不錯(cuò)的，一些人性化的細(xì)節(jié)，譬如支持分屏顯示、自定義方向盤(pán)多功能的按鍵也算頗為貼心。
最后得提及一下智跑Ace的駕駛輔助系統(tǒng)。在功能層面，它跟常見(jiàn)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛沒(méi)啥差別，NSCC自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中、車(chē)道偏離都有具備。但兩百多公里的高速跑下來(lái)，接近70%的高速路我都非常樂(lè)意把開(kāi)車(chē)這件事交給這套系統(tǒng)來(lái)代勞，它有三處細(xì)節(jié)做得比其它ADAS系統(tǒng)都要好：
1、不開(kāi)啟NSCC自適應(yīng)續(xù)航時(shí)，車(chē)道居中功能依然可以單獨(dú)開(kāi)啟。注意這不是車(chē)道偏離提醒和糾正，而是車(chē)子自動(dòng)保持在車(chē)道中央行駛。對(duì)于一些不習(xí)慣依賴NSCC，但又想減輕長(zhǎng)途駕駛疲勞的朋友，這樣的設(shè)計(jì)就能派上用場(chǎng)了。
2、只要車(chē)道標(biāo)線清晰，車(chē)道居中功能可以應(yīng)付曲率比較大的彎道。
3、開(kāi)啟NSCC自適應(yīng)續(xù)航時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)百度地圖的限速數(shù)據(jù)，自行控制速度上限。在人生路不熟的高速路段，這可是避免超速罰單的好幫手。
我猜這套駕駛輔助系統(tǒng)不會(huì)以全系標(biāo)配的形式出現(xiàn)，大概率只會(huì)出現(xiàn)在GT Line版本上。我建議預(yù)算足夠的朋友不妨把它列入備選清單里面，實(shí)際體驗(yàn)絕對(duì)值回票價(jià)。
寫(xiě)在最后
將智跑Ace放在同級(jí)別競(jìng)品里面，它處于怎樣的水平，這是試駕活動(dòng)后我一直思考的問(wèn)題。論動(dòng)力，1.5T絲毫不亞于別家的2.0T；論配置，這也是起亞一貫的強(qiáng)項(xiàng)；論空間，智跑Ace也不小，起碼不是自身的短板。那最后唯一欠缺的就是存在感了，韓系品牌近些年的低迷，外加自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，讓起亞的車(chē)子很難被大家第一時(shí)間想起來(lái)，并列入備選清單中。
但智跑Ace很有機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面，畢竟緊湊型SUVZAI 10-20萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間內(nèi)還是有很大的空間供發(fā)揮。就看起亞最終能否在智跑Ace的定價(jià)上給出更高的誠(chéng)意了。
【東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑A首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁，車(chē)機(jī)智能化程度高，配置豐富；
主要短板：方向盤(pán)只支持兩向調(diào)節(jié)，后排坐墊稍短。
