也許當(dāng)我說(shuō)出這是一輛前驅(qū)寶馬時(shí)，您會(huì)感到一些失望，但請(qǐng)相信我“三分天注定，七分靠努力”。只要調(diào)校到位，前驅(qū)車還真不一定就無(wú)緣于駕駛樂(lè)趣。

早在2016廣州國(guó)際車展上，寶馬正式發(fā)布了全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車，這款寶馬集團(tuán)旗下，由中德雙方共同開發(fā)的首款緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)三廂轎車，肩負(fù)著拓展全新細(xì)分市場(chǎng)以及強(qiáng)化年輕化戰(zhàn)略的重要使命。并希望通過(guò)年輕化的外觀升級(jí)、互聯(lián)科技以及駕控體驗(yàn)打造一款鎖定年輕消費(fèi)群體，以運(yùn)動(dòng)性能見長(zhǎng)的緊湊級(jí)轎車。而就在今天，我也有幸在第一時(shí)間試駕到了這臺(tái)寶馬UKL平臺(tái)的首臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車。地點(diǎn)嘛，自然選在了運(yùn)動(dòng)型車的絕佳試煉場(chǎng)——北京金港賽車公園。

寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車的外觀設(shè)計(jì)高度延續(xù)了Compact Sedan概念車的設(shè)計(jì)元素，與此同時(shí)，雙腎型進(jìn)氣格柵，全新的六邊平底天使眼日行燈，以及霍夫邁斯特拐角等寶馬經(jīng)典設(shè)計(jì)元素也悉數(shù)出現(xiàn)在了寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車的車身上。

　　寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車的外觀設(shè)計(jì)上無(wú)不在努力營(yíng)造出一股強(qiáng)烈的動(dòng)勢(shì)，隨處可見的寶馬經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言也讓人隨意一瞥也能立刻分辨出這是一臺(tái)寶馬。

　　車頭設(shè)計(jì)相當(dāng)大氣，全新的天使眼日行燈的怒目而視也顯出了一股小而兇悍勁兒，而在保險(xiǎn)杠下方，也另有乾坤。

　　LED大燈帶有彎道輔助照明功能，寶馬全新的六邊形平底天使眼日間行車燈也首次應(yīng)用在了量產(chǎn)寶馬1系運(yùn)動(dòng)型轎車上。

　　保險(xiǎn)杠下方外側(cè)的開口可以梳理車頭至前輪拱的氣流，從而降低噪音，而內(nèi)側(cè)的則是用來(lái)冷卻剎車的導(dǎo)風(fēng)槽，細(xì)節(jié)之處彰顯寶馬運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。

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　　集成了LED轉(zhuǎn)向燈的低風(fēng)阻雙色反光鏡也為車身增添了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。

　　車身側(cè)面顯得十分健壯結(jié)實(shí)，一條犀利的腰線自車燈處貫穿至車尾。值得一提的是，寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車的前懸并不像其他前驅(qū)轎車那樣過(guò)于前探，整體側(cè)面造型協(xié)調(diào)程度較高。

　　本次試駕的寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車125i車型車身側(cè)面帶有“Sport line”徽章。

　　車門把手造型同樣頗具設(shè)計(jì)感，同時(shí)體積粗壯，握起來(lái)讓人心里感覺(jué)很踏實(shí)。

　　寶馬經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角在1系運(yùn)動(dòng)轎車上同樣沒(méi)有缺席，這一經(jīng)典設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)也更利于后排座椅的整體化設(shè)計(jì)，也為后排乘客上下車提供更多便利。

　　采光面積0.7的全景天窗為車內(nèi)帶來(lái)更為通透的乘坐感受。

　　車尾厚實(shí)飽滿的造型看起來(lái)更像是寶馬3系GT或5系GT車型的車尾設(shè)計(jì)。

　　車尾同樣具有鮮明的寶馬家族設(shè)計(jì)特征。

　　后備廂蓋上方的“鴨尾”造型十分明顯，排氣管也采用了雙邊單出的布局。

晶瑩剔透的尾燈為鹵素光源與LED相結(jié)合，折線燈帶的設(shè)計(jì)為車尾帶來(lái)較高辨識(shí)度。

　　1系運(yùn)動(dòng)型轎車全系將出現(xiàn)16英寸、17英寸和18英寸三種尺寸的輪圈，由于試駕環(huán)境溫度較低，與本次試駕的125i頂配車型18英寸輪圈所搭配的是型號(hào)為225/45 R18冬季輪胎，并非市售車型所配備。

內(nèi)飾部分同樣帶有鮮明的寶馬家族特征，并延續(xù)了外觀動(dòng)感年輕化的設(shè)計(jì)理念，采用駕駛者導(dǎo)向設(shè)計(jì)的中控臺(tái)以大面積搪塑材質(zhì)覆蓋，并輔以一整塊鍍鉻裝飾條予以點(diǎn)綴，8.8英寸中央顯示屏、BMW iDrive系統(tǒng)、以及駕駛員平視顯示系統(tǒng)等科技配置也讓寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車的內(nèi)飾部分充滿現(xiàn)代感。

　　寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然帶有鮮明的寶馬風(fēng)格。中控臺(tái)偏向駕駛員一側(cè)，8.8英寸中央顯示屏以及駕駛員平視顯示屏為車內(nèi)增添了不少科技氛圍。

　　簡(jiǎn)潔而又富有動(dòng)感的線條貫穿于1系運(yùn)動(dòng)轎車的內(nèi)飾之中，在儀表臺(tái)、車門內(nèi)飾板，以及座椅上均有處出雙排線腳裝飾，帶有濃濃的工藝美感。

　　運(yùn)動(dòng)型多功能真皮方向盤為全系標(biāo)配，工藝細(xì)致，握感舒適。

　　多功能方向盤左側(cè)為定速巡航控制按鍵。

　　右側(cè)為多媒體控制按鍵。

　　儀表盤采用機(jī)械式指針與液晶顯示相結(jié)合的設(shè)計(jì)，個(gè)人認(rèn)為指針式儀表所帶有的機(jī)械美感永遠(yuǎn)是液晶儀表無(wú)法替代的。

　　駕駛員平視系統(tǒng)可以顯示當(dāng)前車速、路段限速等信息，讓駕駛員可以更為專注于享受駕駛。

　　換擋撥片總是運(yùn)動(dòng)轎車不可或缺的配置。

　　自啟停關(guān)閉按鈕向?qū)汃R其他車型一樣設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停按鈕下方。

　　雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)帶有可隔絕PM2.5的空調(diào)濾清器。

　　尺寸高達(dá)8.8英寸的中央顯示屏可謂傲視同級(jí)，此外，全系標(biāo)配的互聯(lián)駕駛服務(wù)也在路況日益復(fù)雜的用車環(huán)境中為車主提供不少便利。

　　在主打年輕化，科技化，運(yùn)動(dòng)化的寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車上，BMW iDrive系統(tǒng)自然也不會(huì)缺席。

　　寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車的駕駛模式分為“運(yùn)動(dòng)”、“舒適”，與“節(jié)能”三種。在封閉的安全場(chǎng)地內(nèi)，駕駛模式選擇鍵上面的按鈕,就是開啟“快樂(lè)之門”的鑰匙。

　　“Autohold”功能并未在車內(nèi)出現(xiàn)。

　　車內(nèi)隨處可見的雙排縫線針腳顯露出濃厚的手工藝美感。

2670mm軸距為寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車的車內(nèi)空間表現(xiàn)提供了保障，加厚的打孔真皮運(yùn)動(dòng)座椅也將前后排乘客的舒適性照顧周到，40:20:40比例折疊的后排座椅靠背，以及后行李箱儲(chǔ)物格、舒適進(jìn)入系統(tǒng)可自動(dòng)開啟的后備廂蓋等設(shè)計(jì)也進(jìn)一步提升了寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車的用車便利性。

　　帶有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及記憶功能的Dakota打孔真皮運(yùn)動(dòng)座椅可以為駕駛者提供舒適的坐姿及良好的包裹感，在激烈駕駛時(shí)靠背也能夠提供充足的側(cè)向支撐以固定駕駛員身體。

后排真皮座椅坐墊也做了加厚處理，坐上去有陷入感，較長(zhǎng)的坐墊對(duì)大腿部也能起到一定的承托作用。

　　體驗(yàn)者（身高186cm）坐在駕駛席，將座椅放至最低后，頭部空間剩余4指。

　　后排頭部空間剩余約2指，膝部空間從圖片上看已經(jīng)所剩無(wú)幾，而實(shí)際情況是由于前排座椅靠背背面的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，膝蓋空間還有3到4指的距離。

　　寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車車內(nèi)設(shè)置有多處儲(chǔ)物空間。

　　中央扶手箱容量夠大，造型規(guī)整，并內(nèi)置電源。

　　在后排使用率較高的國(guó)內(nèi)用車環(huán)境中，后排出風(fēng)口以及電源的配置也表現(xiàn)了寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車對(duì)后排乘員悉心關(guān)照。

　　雖然沒(méi)有了傳動(dòng)軸，但后排中央通道凸起依然比較明顯。

　　寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車的后排空間達(dá)到了425L。

　　在后備廂地板下方配有儲(chǔ)物格，備胎的缺席意味著1系運(yùn)動(dòng)型轎車將采用缺氣保用輪胎。

　　后排座椅靠背支持40:20:40比例放倒，以進(jìn)一步拓展后備廂空間。

作為寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)的首款運(yùn)動(dòng)型轎車，寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車的登場(chǎng)無(wú)論在寶馬粉絲還是廣大車迷眼里也許是很有爭(zhēng)議的。如果您是一個(gè)寶馬粉絲或駕駛愛(ài)好者，也一定對(duì)“推頭（轉(zhuǎn)向不足）”兩個(gè)字恨之入骨，而與之關(guān)聯(lián)的詞匯就是“前輪驅(qū)動(dòng)”。這也正是不少車迷對(duì)寶馬采用UKL平臺(tái)車型抱以懷疑態(tài)度的根結(jié)所在。而我也可以在試駕過(guò)后交出一個(gè)答案：不用擔(dān)心，這臺(tái)前驅(qū)寶馬已經(jīng)竭盡所能，將轉(zhuǎn)向不足扼殺在搖籃里。

這臺(tái)前驅(qū)寶馬已經(jīng)竭盡所能，將轉(zhuǎn)向不足扼殺在搖籃里。

　寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車將搭載三種動(dòng)力配置，分別為一款1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及分為高/低兩種功率輸出的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。并分別搭載6速/8速手自一體變速箱。本次試駕的寶馬125i搭載2.0T高功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm。

　　寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車125i車型搭載最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與之搭配的是來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱，1.5T車型將搭載6速手自一體變速箱。

? 在試駕活動(dòng)中，寶馬特意使用舉升機(jī)將一輛125i車型的底盤結(jié)構(gòu)展示給我們。

　　寶馬一系運(yùn)動(dòng)型轎車采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸掛。懸掛部分采用鋁制結(jié)構(gòu)。

　　寶馬1系運(yùn)動(dòng)型轎車底盤有多處鋁制、鋼制相結(jié)合的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使整車剛性得到進(jìn)一步提升，這一點(diǎn)也通過(guò)賽道上激烈駕駛時(shí)活躍而又穩(wěn)定的車身動(dòng)態(tài)得以充分體現(xiàn)。

　　寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車的底盤調(diào)校十分活躍，車頭愿意轉(zhuǎn)向，車尾也沒(méi)有任何拖泥帶水，并總是在需要時(shí)機(jī)敏的向外側(cè)滑動(dòng)來(lái)配合車頭轉(zhuǎn)向。

　　車身剛性很足，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中駕駛員任何手腳動(dòng)作都能在第一時(shí)間反映到車身姿態(tài)上，高速?gòu)潓⒆サ亓ν媾诠恼浦械母杏X(jué)令我愛(ài)上了用這臺(tái)前驅(qū)寶馬去攻陷每個(gè)彎道。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩表現(xiàn)出色，隨著轉(zhuǎn)速的逐漸攀升，澎湃的動(dòng)力也悉數(shù)釋放而出。頗具大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)范。值得一提的是，工程師采用等距半軸克服了大馬力前驅(qū)車天生固有的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題。

　　變速箱換擋邏輯與平順程度均屬上乘，在駕駛過(guò)程中全程使用自動(dòng)模式也毫無(wú)問(wèn)題，如果希望更加激烈的去駕駛，在入彎前用撥片降下幾個(gè)擋，變速箱會(huì)在第一時(shí)間執(zhí)行好駕駛者下達(dá)的指令。

　　由于試駕當(dāng)天的氣溫一直處于冰點(diǎn)之下，試駕教練出于安全考慮將試駕車換成了冬季胎，柔軟的胎肩和肥厚的胎壁削弱了一部分的路感，即便如此，寶馬125i的轉(zhuǎn)型精準(zhǔn)度依然不會(huì)有辱方向盤上的藍(lán)天白云徽章。

　　無(wú)論是調(diào)頭彎還是刁鉆的高速?gòu)潱瑢汃R125i的方向始終都能提供足夠的路感來(lái)供我調(diào)整入彎的線路。結(jié)合活躍的車尾，利用重心隨時(shí)調(diào)整車身的姿態(tài)更是輕而易舉。

即使高速碾過(guò)賽道路肩，懸掛的動(dòng)作快速而干脆，車內(nèi)不會(huì)感到明顯顛簸，只有“砰砰”兩聲和兩下柔韌的拋離感。寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車懸掛所采用的液壓襯套功不可沒(méi)，整個(gè)底盤表現(xiàn)出了很高的質(zhì)感。

　　寶馬125i的懸掛調(diào)校在運(yùn)動(dòng)性與舒適性之間取得了很好的平衡。由于采用了變徑彈簧，懸掛對(duì)路面有著不錯(cuò)的貼合程度，能夠?qū)⒋蟛糠旨?xì)碎顛簸悉數(shù)吸收。

　　而在轉(zhuǎn)向時(shí)隨著車身側(cè)傾的增加，彈簧也會(huì)馬上展現(xiàn)出其中后段堅(jiān)實(shí)的支撐能力。

編輯點(diǎn)評(píng)：

我可以感受到寶馬在1系運(yùn)動(dòng)轎車的底盤調(diào)校方面投入的精力和心血。這臺(tái)前驅(qū)的入門級(jí)寶馬轎車，同樣是一臺(tái)繼承了寶馬家族百年運(yùn)動(dòng)基因的運(yùn)動(dòng)型轎車。經(jīng)過(guò)賽道的試煉，寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車在（文章來(lái)源：愛(ài)卡汽車網(wǎng)）